你是說那個訂金100美元

退訂全額退款的那２００萬輛訂單嗎

:laugh: :laugh: :laugh:

tesla真的很會行銷....

你說的是steer by wire, 因為 drive by wire 早就被BMW用了.
steer by wire Lexus 在 EZ450也有用 Mercedes EQ應該全部都是steer by wire 這個我不清楚但是應該是. steer by wire 始祖大約10年前?就被Infiniti用在他們的Q什麼的上面.


另外後輪轉向......只能說是第一台卡車有裝? (GMC悍馬EV也有). 我的Taycan GTS, EQS580 SUV和EQS580 sedan都是基本配備, 後輪有10度轉向. 最便宜的EQE 350大約7萬美元也是含有後輪轉向.

GMC 悍馬EV不只是後輪裝向, 還可以設定螃蟹走, MB G-class EV已經確定可以坦克旋轉是基本配備.

但是CT全48v 是比 Taycan只有行車部分48v 強大. taycan 電線比EQS少很多. CT更少. 這是Tesla真的敢做的地方, 因為電線越少, 有問題的時候要修更麻煩. 美國保險公司已經在討論CT要多少保費. 9萬的model x 全險保費(將近3000一年)和 20萬 taycan turbo 一樣的保費, 18萬taycan gts(2600一年) 14萬EQS (2400一年). CT可能會是天價保費.

顏色關係. 貼上色膜很好看

不過GMC悍馬EV我比較喜歡, 但是軟體和重量真是不敢領教. 螃蟹走真是屌. 我想 CT 之後應該可以用軟體上就是

https://www.youtube.com/watch?v=l9FENJTWFUY

為何電線少
維修會更困難?
電線防火材料跟電流干擾嗎?

不過沒有特斯拉
在電動車拼命往前衝
其他車廠不知道要等多久.才甘願放棄發展汽油車

taycan的48V"好像"只用在pdcc這個高耗電設備
車燈車機等還是用12V 目的不是省線省電 是為了性能

model 3出來時我就很期待全車48V 沒想到這麼多年後才實現
這不是什麼黑科技 特斯拉比較沒傳統供應商的包袱而已
等到量產規模出來了 其他車廠也會跟進

線傳也一樣 不是什麼新東西
單車上電變普及多久了電煞還不太盛行
安全疑慮阿 特斯拉只是比較"勇敢"

機械結構的老化故障可預測

線傳電控 要不要像戰鬥機一樣配三組互相監督備援 :rolleyes:

勇敢的不是特斯拉 是信教的信徒 :rolleyes:

這教徒也有400萬人了
而且每年以百多萬的人數在增加中

油車對比電動車
在設計防撞安全係數.真的高嗎?

有配三組互相監督備援哦！
全車電子系統用乙太網路系統連結來提昇車載電腦的頻寬跟反應速度哦！

電車省燃料費，油車省去等待充電時間

現在不是有出加油型的純電驅動車，綜合以上兩者優點.......

國外的討論區在聊
簡單來說, 一條線控制多樣東西. 要追壞掉的地方比較難
而且如果電線壞掉(譬如被老鼠啃), 修起來也比較貴.
基本上製造商省了錢, 但是後續成本可能會追加在消費者身上.