我覺得台灣沒做好規劃，簡單來說現在的單車很流行，車站應該配置單車放置箱或是單車寄放處給旅客，讓旅客願意騎腳踏車去車站搭車，或是攜帶腳踏車出門，但是顯然包括連台北市政府都沒做到這點，台中倒是有示範停車塔，不過價格、相容性與推廣問題又是個問號∼∼

最後,腳踏車後續衍生的問題取代了機車...

路程,才是最大的現實考量.

會啦,有人會用,但經常利用率會很低,妥善率也不會好

公用?,倒不必....

不要搞什麼小折才可進捷運這種半套的方式…

開放機車可直接騎進捷運車廂，馬上解決接駁問題，又符合台灣人的交通習慣。

再怎麼算還是騎機車又方便又經濟又快
騎機車幾乎全部都是直達
停車問題就算台北市也不是全部都很難停，離開台北市更是如此
而且...你騎機車下了班要買菜，接小孩等，比騎腳踏車輕鬆多了
你今天買個菜或買了什麼多了一些重量，會累很多，東西也放的不多
不要只以自己的角度思考這些影響全民的政策
當然開車也不錯，只是開車不是每個人都能負擔，有的人也為了節省
如果這個方案，變成電動機車那我看還比較有可能實行(要電動腳踏車不如電動機車)
不過這些有的沒的，並不是必須的，而且還會讓地方財政的窘況更雪上加霜
只有台北市比較有能力能接近這種環境吧

重點還是價錢，如果大眾運輸系統的花費超過騎機車 1.5 甚至 2 倍的話...

免談！

小小聲的說

電動機車沒電就不能動,電動腳踏車沒有電,還可以動喔<-用人力踩

因為電動腳踏車的電源作為輔助動能,例如:上坡就可以利用電源幫助人力腳踏增加力道

但是下坡時,人並不會費力,此時反而是利用下坡的速度,增加儲電量

所以日本很多地方都有租借電動腳踏車跟小型汽車的服務,但是沒有租借機車的服務
(大概只有沖繩那個地方租借機車服務比較興)

沒想到這點
總之沒電都是很慘的事，電動腳踏車也比較重

要不然若是在不適合辦這些措施的地方(如嘉義)
把辦這些東西的錢，拿來補助電動機車好了
至少民眾接受度較高，又比較符合環保....一步一步來
價錢壓到一定的程度，烏賊機車的愛用者 - 阿伯阿嬸會換車的機率應該比較高
(罰單開多一點，修也比換車划不來之下)
這沒電..只能怪自己沒充電 :D

大眾運輸還是要去推行~~~最少減低汽機車排放廢氣跟紓解交通是有幫助的

如果大眾運輸夠方便，購買汽機車或使用汽機車才會降低，至於長距離的通勤，就只能看上班族怎麼取捨了。

開車的成本 最最最保守沽計 是機車的 15 倍以上

開車一公里成本至少在 十幾元 上下班一趟可能就耗掉 500 元 到高雄來回一趟 就會耗掉 1 萬元

樓主的方案 我很贊成 因為會大幅減低開車族的數量


我個人在台北盆地 桃園 基隆 即使下雨也都是騎車 到郊外才會開車

大家有比較過自己通勤的方式跟成本嗎，我先來

方案一，
單程距離：18公里
工具：機車，
單程時間：45~70分鐘
費用一個月：600
不喜歡的地方：風吹雨打就不用說了，面對上下班的車流跟路況，不太容易應付，路小車多

方案二，
單程距離：起點終點相同，路程較長
工具：公車+捷運
單程時間：60~90分鐘
費用一個月：1400
不喜歡的地方：公車遇到嚴重塞車就糗了
喜歡的地方：精神壓力比方案一小，捷運有賞心悅目的正妹~~~純欣賞喔

因為精神壓力所以只好選後者