這種公司本來就無藥可救,早死早超生吧.
又巨大,又老牌,裡面老臣子,神主牌又多的工程公司想轉成設計公司,100個裡100個失敗,是永遠絕對不變的真理.

畢竟......台灣價值跟在地品牌比較好洗腦 :laugh: :laugh: :laugh: :laugh:

重點應該是沒有愛...然後以為對岸也可以和台灣一樣搞訊息不對稱戰術打馬虎眼

納智傑的產品最大問題應該是產品和他牌相似性高(被取代性也高), 但是bug(不論是設計瑕疵或是維修的SOP工序瑕疵)又沒有認分的去修正並召回

如果今天製造的是平價雙門小跑車(EX 60萬台幣的敞篷後驅), 那大多數的問題都不是問題
因為市面上不具備競爭對手

Luxgen一開始用不二價策略+封鎖零件，想塑造高人一等的形象，
只可惜車子的設計及品質都跟不上，
形象破滅，銷量自然日益下滑，
連給車子大改款的能力都沒有。

跟競品同質性太高又競爭不過別人，
我想他們自己也有察覺，
URX樂活款應該也是這個想法下誕生出來的，
同價位、甚至更高價位都沒有競品，
希望它能夠讓納廠起死回生。

我覺得納廠應該是剩時間的問題.

一套底盤沿用再沿用.過了這麼多年生不出新底盤,也買不到嗎???

引擎的部分,日本東明幫忙生出一顆外殼沿用,內部全部更新的引擎

之後就開始吹國際大廠聯合開發的2.0t 300匹 油耗15km/L,這真的有這麼神嗎?

這2樣都看不到新產品,納廠很難起死回生.

這狀況很久, 裡面充斥了哪一類人, 基本上就是完蛋了.

我知道要表達的是產品差異化，不過新車廠做平價只會死得更快，更何況是少數人才會買的雙門、敞篷、跑車
台灣的國產車市場正在快速萎縮，平價車除非有本事遙遙領先市佔第二名，否則虧本機會很大
現在一些車廠不想導入/進口改款小車，讓舊款車死撐，講白了就是因為小車利潤實在太低
偏偏會買便宜小車的消費族群最重視的就是價格而不是其他內在
所以最後的結果就是淪為殺價競爭，大家一起死，同樣的狀況正在擴大到國產中型車

舉例來說, 大發的COPEN就是很不錯的標的
價格不高, 確實就是雙門四座跑車

新產品不和競品殺價競爭, 其實很難打入市場阿...
這個算是品牌溢價的一部分
新品牌通常來說是負的......

這就像是小米當初高階機種都很便宜, 性能也是碾壓兩倍價格的競品
但是等到了有信用了, 現在20000多的小米也將成為常態一樣

價格本身是相對的
如果60萬能買到雙門四或五座的小跑車, 多少有缺點其實客戶是可以接受的(只要後續會持續改善到前期生產車種上的話)

類似的狀況其實就是Luxgen M7
當初同價位的競品很少, 可以橫掃市場
但是會想花這價位買Luxgen的真的很少.....即便是打開了所謂的市場, 使用者基數也有限

附帶一提的是本身來說, 如果目標只有國內的話, 那還不如不要做比較實際.....
銷量太低很難以支撐市場

台灣沒有澳洲這樣的高收入, 人口雖然差不多, 但是看看澳洲本土車廠全都被消滅, 其實台灣車市如果不搞外銷, 大致上的未來就可以想見了

台灣本來就不是內需國
台灣的內需撐不起任何製造業

台灣只要高喊擴大內需
那1000%就是騙人的
代表完全沒有任何政策

韓國車一開始也很爛，可是韓國人就很挺，不過韓國車廠每年的進步也是有目共睹的，所以說台灣市場撐不起來我是不信啦