鴻海電動公車已經上路，
而蘋果卻成了「眼高手低」的案例。

錢一堆結果自研網通晶片和車子都失敗

5G時代中國就想破壞市場價格，才會被老美給盯上，很多東西只要被中國玩，歐美都不用混了
至於蘋果一直給人一種3C界的精品印象，造電動車那一輛得要賣多少，想想就恐怖

半導體部門沒有績效指標
不要求毛利
都是跟手機、平板打包販售
竟然會被高通、聯發科這種毛利至少要50%的看到車尾燈

Siri有多智障就不說了
微軟、Meta, Google, Amazon都有自己的大語言模型
就apple啥都沒有
目前也看不到成為領先者的可能

apple目前是在吃老本
當然
Jobs遺產也很夠apple吃

有一個重點, 其實中國製造業的品質, 在我看來當然比較差, 或有些人眼中來看.
那是因為已經站在產業頂端, 看"普遍"(量最大)的那個段落的製造品質自然不入眼.

但其實, 跟世界比較起來, 中國的東西的確是在一定品質基礎上有強大的價格競爭力.
很多人會臭說這是對岸都是政府補貼, 都是什麼小手段, 其實不全然如此, 補貼得完?
中國廠商那麼多, 每個都要補貼, 你想也知道這是不可能的事情, 他們只是願意少賺.
=> 中國廠商願意少賺來衝量的特質, 的確持續了很久.

品質被接受後, 努力降低彼此貿易門檻, 去簽協定, 簽長期供約, 去承擔波動風險.
這些台商/日商都比較少, 貿易門檻算台灣倒楣, 但後面那些真的只是不願意做.
之前運輸, 台灣會跟你吵說世界局勢, 中東問題, 對岸是直接認賠, 按合約交期為主.
如果你採購, 你挑哪邊?

我是台灣人且駐點台灣, 當然有偏心; 但我同事駐點國外的, 採購對岸我其實也知道...
===

此外貿易門檻, 台灣感受沒特別強烈可能是因為電子出口享有世界優惠, 所以不會很痛.
但如果是一個龐大生產國家, 各種各樣個產業商品比較分散, 那台灣貿易協定現況很慘烈.
少的那%數, 誰要吞下去? 批量製造的更是如此, 吵到0.5塊錢都要死要活.

所以有人覺得開業開工廠很容易的, 請趕快去做, 特別是日後要外銷的, 真的, 趕快去.
===

貧果放棄這個很聰明, 因為對岸已經把電動車做到一般車廠要面臨的情況了.
沒有那個額外收益, 像貧果這種公司不太會想要加入的, 而台灣可能無力加入.
沒有相對優勢, 又沒有內部練功條件.

看看這幾年吃補助的, 從能源到口罩到汽車到很多很多, 台灣真的走出國際有多少?
吃奶水不是罪過, 但長不大的時候酸別人吃奶水, 那就有點可笑了.

比亞迪出人民幣7萬9800的車
對apple有啥影響?
根本沒有
買平價車的這些人本來就不是apple car的潛在客群

iPhone出瀏海螢幕的時候
一堆廠商傻傻跟風
改成靈動島的時候
沒啥人跟了

藍牙耳機本來左耳右耳之間是有線的
apple做了一個真無線耳機
給藍牙耳機市場做了一次革命
但現在Vision Pro市場反響平平

apple面臨創新不足的窘境已經好幾年了

鴻海電動公車
就只是把引擎換成馬達.有啥特別之處?

哪天鴻海能搞出(無人自動駕駛)的電動公車
再說有創新之處

特斯拉卡車美國已經在路上跑
該有的AI輔助系統
在電動卡車上照樣使用

當年的夏普併購後
跟現在的電動車
只能說該公司一點都變不出花樣

我覺得不能這樣看, 因為買一台車的門檻消費不低, 或許可以有汽車精品.
但汽車市場已經運作多年, 會願意用高很多價格買精品車的族群就是那麼少.
貧果那套在3C可以運作, 但在汽車行業恐怕很不容易, 消費門檻高太多.

說穿了電車已成紅海市場，就這麼簡單。

蘋果的東西都是超高利潤，繼續下去明顯行不通。