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Senior Member
 加入日期: Apr 2017
文章: 1,425
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設計改了就改了, 要適應新的規定.
但, 也必須說規劃者沒有貼近台灣用路人習性. 的確彎道很大, 汽機車分流較好. 我對用路人的素質(不分族群)沒啥信心. |
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2021-10-25, 02:01 PM
#21
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Power Member
加入日期: Apr 2002 您的住址: 台中
文章: 561
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引用:
改了就要照新路線行進啊..., 別再照舊習慣去挑戰槽化線了. 從閘道併入主線會覺得危險大多數是捨不得慢下來等造成的. 高速公路、快速道路那麼多出入口閘道，造成危險的絕大多數都是那些不願意排隊的... |
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2021-10-25, 03:16 PM
#22
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Elite Member
  
加入日期: Jun 2001 您的住址: 地球
文章: 6,226
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引用:
關渡大橋那個設計絕對不正常 不是單純的閘道併入主線什麼碗糕的
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~愛由一個笑容開始，用一個吻來成長，用一滴眼淚來結束。 當你出生時你一個人在哭，而所有在旁的在笑，因此請活出你的生命， 當你死的時候，圍繞你的人在哭而你便是唯一在笑。~ |
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2021-10-25, 03:32 PM
#23
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Junior Member
加入日期: Oct 2013
文章: 943
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引用:
一般高速公路、快速道路併入主線.不會像這樣大迴轉又沒有緩衝區的. 改了不一定就是對的.例子太多了. 雖然我一般不會經過這裡.但是我看到這影片.有轉發給議員反應了.看能否再改進.反正盡人事吧... 如果我經過那裡.絕對不會照這樣跑...與其照規定卻造成我生命危險.我寧可違規保護自己...若真收到罰單再申訴 此文章於 2021-10-25 03:36 PM 被 mingting 編輯. |
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2021-10-25, 03:34 PM
#24
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Senior Member
加入日期: Oct 2006
文章: 1,384
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引用:
前面拍影片的Youtuber 的影片說明了很多事 建議再看看 他在高處看到很多騎士，正常順順騎然後轉個彎就突然騎上槽化線了 對開車的而言: 機車怎麼突然從右邊併入? 很危險 對騎右邊的機車而言: 怎麼突然變槽化線? 是要搞死誰 |
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2021-10-25, 03:35 PM
#25
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Power Member
加入日期: Apr 2002 您的住址: 台中
文章: 561
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引用:
槽化線不就是當"緩衝區"用的? 莫非你把"逼不得已才進入"的緩衝區當作"平常就該可以正常通行"的車道? 就是捨不得乖乖跟汽車一起排隊，就是要走外側車道比別人快，然後抱怨為什麼地上有槽化線影響行車安全?? 嗯...... |
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2021-10-25, 03:46 PM
#26
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Power Member
加入日期: Apr 2002 您的住址: 台中
文章: 561
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引用:
請看影片1:40處，不是"轉彎時併入主線", 而是在"轉彎前"的標線就告訴你要併入主線了。 對開車的而言，看到前面有虛線--剛剛並排在右側的機車可能會搶快切進來. 對騎機車而言，看到前面有虛線、槽化線就該減速觀察路況尋找安全切入主線的時間了。 |
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2021-10-25, 03:53 PM
#27
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Senior Member
加入日期: Apr 2017
文章: 1,425
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引用:
下交流道不都是這樣的形式, 只是看迴轉幅度, 但都是快速入主線, 緩衝多少看運氣. 我不是來吐槽, 很久以前發過一篇下交流道的危險, 中島草太高, 看到就要撞車了的~ => 弧線大, 中島草高, 緩衝超級少. (忘了哪個交流道了) 引用:
看影片開頭至少4秒多就曉得要合併了. (這還是我筆電畫面小) 其實不是很多人犯錯, 那就成為對的舉動, 我很愛去奇美博物館(台南). 如果錯的舉動, 人數多了就對, 那麼那裏就沒有違規的. 右側是下交流道的, 左側有往右側的外車道. 機車道在中間從原始偏右改為往左靠後讓出外車道. 完美死亡交叉? 所以後來我都清晨去, 人多的時候就不去了, 大家一起賭誰比較勇敢? 或誰有路權? 有興趣的Google街景圖就好. |
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2021-10-25, 03:58 PM
#28
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New Member
加入日期: Dec 2010
文章: 9
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其實很多人都不知道以前的關渡大橋根本就沒像現在這麼危險
什麼時候開始起來的、就是原本是機車道的空間被改成該死的腳踏車道、導致原本的機車要被迫跟現有的車道搶道! 致於是誰的德政呢~~~ 
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靈異有三寶:減肥茶、偽開箱文、學術網路 |
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2021-10-25, 06:49 PM
#29
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Amateur Member
 加入日期: Oct 2017
文章: 32
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現在道路規劃者頭腦真有問題 關渡橋第一代機車設計真的還行 現在讓人霧裡看花
再說三芝淺水灣那個停車場才是奇葩 好像要逼人把車子停在馬路兩旁 |
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2021-10-25, 07:38 PM
#30
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