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Elite Member
  
加入日期: Aug 2003
文章: 10,208
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以原po那影片淡水和關渡那邊路都比小條....
以前大度路危險，不過後來整修和拓寬好多 關渡橋那邊過去往淡水來回有些路也是轉彎幅度大 尤其是竹圍往台北那段橋，機車道比小條 以前還會有警察在橋下埋伏 那段也有點彎度，騎那邊可能也要小心點 有些大學生或騎士也是騎比快或自認技術好看你速度慢會硬過，一不小心還是可能擦撞 通過那段我看後照鏡有車就加速，免得碰到那種白目 此文章於 2021-10-29 10:11 AM 被 cys070 編輯. |
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2021-10-29, 10:10 AM
#101
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Power Member
 
加入日期: Sep 2004
文章: 623
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引用:
這個做法要配合動線改善。 京都四條跟東京澀谷都是縮減道路後配合動線改良， 讓整體車流更順。 其實你車道過多，讓大家有機會換來換去，反倒降低通過效率。 因為大部分人在切換車道時並不會維持本來速度。 原來車道就變慢，目標車道也因為有車切入，也必須減速應對。 這樣兩個車道都會把這個減速的影響一直往後傳遞。 高速公路沒來由的塞車就是因為這樣。 很多城市都是基本兩線，到了路口才多出轉彎用車道。 效率可能比我們三車道四車道還要好。 |
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2021-10-29, 10:20 AM
#102
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Advance Member
加入日期: Oct 2003
文章: 323
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引用:
就父子騎驢啊 很多機車騎乘政策變更失敗 也有部分原因在於騎士身上 有人可能被逼車逼怕了 習慣性不管怎樣都往外側騎 不管標線 也有人喜歡騎車道中間 (像我就都騎車道中間，要讓汽車清楚看得到我，因為自己開車經驗告訴 車子死角多 視野差騎在他看的到的地方最安全) 反正經驗就是除非道路設計一開始就明確 不然後續怎麼改 騎士都不太會造你想要的結果去騎，除非很明確清楚告知要怎麼騎 否則很可能就像這案例一樣 怎麼改都不對 最好的例子就是台北市市民大道轉塔城街 機車該不該待轉 也就是機車待轉大富翁抗議的那裏 基於道路規劃一致性跟路權平等 才那邊兩線道 沒道理強迫機車待轉 但一開放 幾隔月內機車車禍傷亡就明顯大幅增加 (原因就是因為大家都習慣了 汽車靠左、機車靠右 機車等到快到路口了才靠左要轉彎 然後想直行的汽車看到左邊車道被一堆要左轉的車卡住 就右切到外側道，反正快到路口時大家都在大風吹，街景圖很清楚 即使沒禁騎內車道 機車也都習慣靠邊行駛) 所以政府改不改 大家都有話說 不改回來 就罵你不顧死活 明知道事故大幅增加還繼續放任 改回來 就罵你不顧機車權益 不過個人是傾向要有一致性，如果照原則 兩線道開放那就該開放，但應該多一點宣導看板 跟使用科技執法輔助，只是一定會有陣痛期 此文章於 2021-10-29 11:05 AM 被 GOLDHAN 編輯. |
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2021-10-29, 11:03 AM
#103
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Senior Member
加入日期: Apr 2017
文章: 1,425
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我說一個冷血的話, 有時候事情出得大, 出得多了, 人們自己就學聰明了.
之前說紅綠燈遮掩的那個, 暑假又來一次後, 現在都記得要去清理, 避免車禍. .. 要不是死了重要的人, 要不就是死了很多人, 足夠多了. 大家都會去適應. (最近那裏闖紅燈的也變少了, 很神奇吧? 連違規的都變少了) |
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2021-10-29, 11:18 AM
#104
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Power Member
加入日期: Feb 2004
文章: 617
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不只冷血而且沒用腦....
學教訓的人和改規則的人不同，死都是死別人。 學什麼聰明?!
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食品研究室的功能【先研究不會立即致死，再講求口感】。 民主的好處，就是可以把責任過錯推給人民。 民主的好處2....看看昱伸和三鹿，就知道民主多好了!! 死人的好處，就是怎麼說他都不會抗議。 有些不在台灣的人都特別愛台灣，而且把在台灣的人講的好像都不愛台灣!!! 猜猜看..在哪一個國家，想殺人不用拿刀拿槍，只要開車撞人然後灌幾瓶酒就好了。 |
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2021-10-29, 11:27 AM
#105
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Senior Member
加入日期: Apr 2017
文章: 1,425
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不爽不要看啊? 你毛病很重耶~ 算了, 我這邊處理好了.
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2021-10-29, 11:29 AM
#106
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Golden Member
加入日期: Mar 2000 您的住址: 流浪中.....
文章: 3,559
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引用:
你這不叫冷血 而是看不清事實 同一個路口一天到晚會出事 是只有當地活下來的人會學聰明要預防 其他不在那裡生活的 到那邊就是很大機率會出事 這個邏輯就跟那些交通部的沒兩樣啊 明明路口視線不良 不會改善道路設計 每個地方都設速限低到誇張覺得騎慢一點開慢一點就沒事了 我們的道路交通意外有減少過嗎？ 有多少路上騎的知道要離砂石車連結車遠一點結果看他們旁邊有空隙還是照鑽不誤 內輪差殺死多少騎車的人了 每個騎車的還是一副「我沒那麼倒霉」的樣子 不怕死的騎在這些大型車輛旁邊  現在那些沒出事的會想要改進嗎？ 反正能活下來 日子也照過 交通改善？ 那沒我的事 每個路上不分四輪二輪都是這樣想法的 這就共業自得 我們的駕照訓練過程會去教導駕駛這樣思考嗎？ 看看加拿大怎麼教車的 https://youtu.be/PMySmZPdob4 一樣的方法要是在台灣 肯定隔年通過率不到5% 駕訓班是生意 學生快點過關拿照最重要 我現在講這種話才是真的冷血 此文章於 2021-10-29 11:45 AM 被 Phenix 編輯. |
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2021-10-29, 11:42 AM
#107
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Senior Member
加入日期: Apr 2017
文章: 1,425
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事實就是素質差, 你自己講出來了~ (我寫的意思也是如此, 只是沒你直白)
設計有問題? 不是樣樣都設計有問題的, 是地權, 有些道路有地權問題. 只是說太多很累, 那個例子, 要不是派雲梯車之類的伸進去清理, 要不就是進去清理. 太多人講到馬路跟道路就起飛了, 沒去思考台灣有很多小區塊都未必是公家的~ ... 其實很多人提過, 只是沒成為思考主流. === 素質/淘汰, 你選一個, 我只能告訴你現況改善了. 1. 有人清理. 2. 闖燈的人少. 這不是進步, 那你嘴比我更臭 XD === 你幫他們做那麼多, 他們不會分辨好壞. 你放他們自生自滅, 他們才了解什麼是好. 然後開始自動自發. 此文章於 2021-10-29 11:54 AM 被 Earstorm-5 編輯. |
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2021-10-29, 11:50 AM
#108
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Junior Member
加入日期: Jan 2013
文章: 809
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引用:
人行道寬度不足加上規劃不良就是大問題，而且是台灣普遍的現象，大概只有少數幾條幹道 規劃還可以，其餘各縣市多數道路輪椅或是推車根本寸步難行。
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揮別2002年，2013年嶄新開始............ 
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2021-10-29, 12:08 PM
#109
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Junior Member
加入日期: Jan 2013
文章: 809
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引用:
交通規劃到讓用路人進行適者生存，這邏輯我不行。 
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揮別2002年，2013年嶄新開始............
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2021-10-29, 12:12 PM
#110
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