看看安坑輕軌再載什麼☺️
去查查他的造價跟他現在的日運量
再來跟我吵蚊不蚊子好嗎？
好好笑
疫情結束了喔
應該會有很多人搭才對

某些人對於台中捷運
擅自修改路線
造成經費暴漲幾百億默不吭聲
對於一個產值高的漁港
花費八十億的改建就意見一堆，這些人的心態相當可議

淡海大橋要花211億台幣?
有多少產值可創造?
又要再花多少錢把輕軌拉到到台北港?
新北市錢真的很多

台北市政府
新增南北環與東環線，預計共花費2200億元
真是花得特別爽

捷運錢坑1》全台瘋捷運，斥資逾2兆為何蓋出一堆賠錢貨？
捷運錢坑2》18條捷運等上線，誰會成為下一個「蚊子捷運」？
捷運錢坑3》建商的炒房天堂、居民的迫遷夢魘，捷運開發造福了誰？
捷運錢坑4》被「八國聯軍」掐住脖子的捷運：車種猶如聯合國，本土廠商卻分不到一杯羹
捷運錢坑5》誰說開車才方便？把民眾導向捷運、輕軌，荷蘭的秘訣在單車
捷運錢坑6》會生也要會養，台灣究竟需要什麼樣的捷運？

捷運錢坑 , 捷運 , 輕軌 , 蚊子捷運 , 公共運輸
大眾運輸 , 軌道運輸 , 捷運站 , 捷運票價 , 捷運路線 ,
台中捷運 , 高雄捷運 , 台北捷運 , 桃園機捷 , 新北捷運環狀線 ,
台南捷運 , 捷運路線圖

2022各縣市軌道運輸進度 , 捷運路網 , 交通路網
https://image.cache.storm.mg/styles...g?itok=bwYqY_sn

真正是幹伊美術先生的雞掰...

https://udn.com/news/story/7321/7381239
調查局發現，張是營建署四巨頭之一，地位僅次涉貪下台的前署長葉世文，他負責審核前瞻預算中道路工程品質改善，金額數十億元，是許多營造業者亟欲攏絡的大咖級官員。
...
探知營建署組長張之明性好漁色，不僅常安排飯局妹招待張之明****易，還出資百萬元買下一名黃姓女藝術家供張之明長期包養，黃女應訊坦承「我只管收錢辦事」，角色就是扮好張之明「女朋友」，儘管相差廿四歲，在金錢催化下，仍發生「父女戀」，這項罕見行賄手法，被視有貪汙罪的對價。

不錯喔
把貪汙犯抓出來

全台上兆(鬼道)預算
內部應該也一堆貪汙犯
等你去發掘

例如
當年馬特拉不拉的木柵線.還沒通車就一堆梁柱裂縫
快點挖掘

#5

貪污治罪條例

第 1 條 為嚴懲貪污，澄清吏治，特制定本條例。

第 2 條 公務員犯本條例之罪者，依本條例處斷。

第 3 條 與前條人員共犯本條例之罪者，亦依本條例處斷。

第 13 條 直屬主管長官對於所屬人員，明知貪污有據，而予以庇護或不為舉發者，處一年以上七年以下有期徒刑。

公務機關主管長官對於受其委託承辦公務之人，明知貪污有據，而予以庇護或不為舉發者，處六月以上五年以下有期徒刑。

第 14 條 辦理監察、會計、審計、犯罪調查、督察、政風人員，因執行職務，
明知貪污有據之人員，不為舉發者，處一年以上七年以下有期徒刑。

第 16 條 誣告他人犯本條例之罪者，依刑法規定加重其刑至二分之一。
意圖他人受刑事處分，虛構事實，而為第十一條第五項之自首者，處三年以上十年以下有期徒刑。
不具第二條人員之身分而犯前二項之罪者，亦依前二項規定處斷。

第 18 條 貪污瀆職案件之檢舉人應予獎勵及保護；其辦法由行政院定之。
各機關應採取具體措施防治貪污；其辦法由行政院定之。

最近怎車輪人士
怎不敢再提(錢鎮)(錢沾)漁港改建案了?

是被有腦的高雄市民給看穿手腳
罵到爽歪歪嗎?

台中捷運擅自修改甚麼路線? 台中捷運藍線一直以來規劃都是沿著台灣大道一直到梧棲
，修改路線的是林佳龍。

經過這麼多年的延宕，土地成本增加，導致建設金費暴增，我也不看好藍線MRT，但更
不齒的是林佳龍把BRT汙名化，降格成公車專用道，既沒有改變台灣大道的路況，也讓
公車族只能搭乘較為不便的公車系統，更造成寒蟬效應，使台灣其他縣市再也沒有人敢
提BRT，明明是一套便宜且便利的大眾運輸，在台灣卻落得這樣的下場。

https://www.ettoday.net/news/20220118/2172128.htm

BRT本來就爛
當初車禍有多少要不要去看一下
還佔用一個車道
中港路平時車已經夠多了.還要行人走道馬路中間坐車

本來700多班公車的線路
壓縮成400多班的BRT你說是爛還是好
當時把一堆客運跟公車趕到機車道上
兩端頭尾的前幾站
在熱門時段就可以把車塞到上不了人

兩節式公車
也根本不適合在台灣使用
這系統非常吃道路品質.尤其第二節任何坑洞晃動會放大
你知道那個公車站花多少錢嗎

中港路的公車本來就是很多人用
問題在中港路本來就大塞車
為什麼要在搞一個佔據四個車道BRT

當年馬英九跟毛治國
打死不給(台中胡)捷運

2010-01-19 中國時報 【許俊偉／台北報導】
　全台瘋軌道運輸，各縣市顧不得公共運輸使用率偏低，照樣紛提捷運和輕軌建設，
但有了高雄捷運虧損的慘痛經驗，交通部改當「守門員」，陸續將八條自償率僅個位數的
軌道計畫全部打回票，不容再濫建。

　交通部說，政府已有明確軌道運輸政策，未來除地方必須自負盈虧，公共運輸使用
率偏低、運量不足或無營運準備基金者，中央都不會同意新建軌道建設，交通部還將制定
審核機制嚴格把關。

　事實上，經建會去年底也開始要求，各縣市提報的軌道建設必須包含土地開發計畫
，透過土地開發收益提高自償率，才能增加軌道計畫的可行性。

　不算公共運輸成熟的大台北市區，近來各縣市提出的軌道建設計畫至少八項，包括
基隆輕軌、淡海輕軌、竹竹苗輕軌、台南輕軌和高雄學園輕軌（含燕巢輕軌），與桃園捷
運綠線、台中捷運藍線和高雄捷運紅線延伸案等，全在交通部嚴謹「防守」下退回。

　據悉，其中桃捷綠線自償率僅二％，地方照樣在今年初向交通部提報；高雄縣過去
曾提出的燕巢輕軌，受委託進行可行性研究的顧問公司，甚至直接建議高縣初期先做ＢＲ
Ｔ（公車捷運），把公共運輸運量培養出來再談輕軌。

　唯一獲中央核定通過的輕軌系統高雄環狀輕軌，被列為國內輕軌建設示範計畫，但
因採ＢＯＴ，從九十七年核定至今沒有民間願意投資，高雄市目前已先推環狀公車來培養
運量。

　交通部長毛治國說，國家長期公共運輸發展方向，應是ＤＲＴ（彈性公車）、一般
公車、快捷公車、ＢＲＴ、輕軌到捷運的發展模式，「就像光譜一樣，循序漸進」。

　毛治國去年也宣示，「從我開始，今後不能再重犯錯誤（指高捷）」，還說「公車
都跑不出來，有什麼資格談軌道運輸」，強調不是不讓大家蓋捷運，運量和自償率符合當
然可以蓋，但若公共運輸使用率偏低還硬蓋，只是「災難」。

　根據交通部運輸研究所資料，目前台北市公共運輸使用率逾四成，高雄市約一成，
台中市號稱一成，其他縣市均未達五％。