14億人也養不起？！陸高鐵半年鉅虧近千億
截至2021年底，中國高鐵總長超過4萬公里，對百萬人口以上的城市覆蓋率逾95%，然而，即使部分線路客流量大，過年過節甚至一票難求，但大多數的線路仍因使用率不足而虧損，疫情更加劇了這個現象。 據統計，中國國家鐵路集團2020年虧損550億人民幣（約台幣2444億）；2021年虧損498億人民幣（約台幣2213億）；而光是2022上半年虧損就高達804億人民幣（約台幣3573億），負債也超過6兆人民幣（約台幣26兆），甚至連往返北京與上海、最賺錢的京滬高鐵也難逃虧損窘境，2022上半年也虧了10億人民幣

虧錢雖然是普遍現象,但是沒有節制的虧損只有傻逼才幹得出來,也只有傻逼才一面倒叫好

蓋了一堆沒人坐的高鐵賠錢傻逼都當作理所當然,

應該還是比美國連條像樣的高鐵都蓋不出來要好

蓋了要有人坐才是重點

之前不知道聽誰說

美國的長程鐵道運輸 主要是給窮人搭乘

沒蓋高鐵的理由就是

有錢一點的人 近程開車 遠程搭機

看是私人飛機還是公共客機

傻逼拿中時標題套豬油屎報內文大概只有傻逼幹得出來難怪無臉貼連結

因為疫情影響虧損情有可原，至於豬油餵屎傻逼也照吃不誤就不談了

受疫情影響，營收達4,039億元，較上年同期減少1,242億元，上半年淨虧損高達955億元，創下該集團創立以來的最大虧損紀錄。

傻逼已經傻到胡言亂語了 豬油餵屎傻逼也照吃不誤

傻逼還真是改不了吃屎的習慣

中國國家鐵路集團服務類型=台鐵+台灣高鐵 , 沒看到高鐵的部分虧多少
而其高鐵客座率比台灣高鐵高 , 虧損原因顯然不是因為沒人坐


台灣高鐵虧損的解決辦法
在開業的最初幾年，台灣高鐵公司由於高額折舊費用和利息而積累了債務，因此在2009年，台灣高鐵公司與政府協商，將折舊方法改為運量百分比法[14]，與此同時，政府也開始幫助台灣高鐵公司的貸款再融資，以幫助該公司保持營運和盈利[15]，政府注資新台幣300億元作為財政救助，將政府掌控的股份從約37%提高至約64%[6]，並將特許經營權從35年延長至70年，這些措施實務上提前結束高鐵原本全民營的BOT模式。

台鐵則是公司化並且短期債務全數由政府承接 , 成效如何需要觀察個幾年

傻逼
中共國高鐵光蓋帳上就花4~5萬億人民幣以上
其中不少還不用花錢買土地
在某些地方直接叫你滾

利息也是各種補貼
其隱藏性負債少說超過6萬億人民幣了

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簡單的說
軌道建設本來就是給有錢人搭的
如同台北北捷一樣
自己出1500~2000億.其他的跟國家拿
然後靠這種補貼
所以可以不計算利息.一年只賺幾億甚至賠錢

政府當年全力補貼北捷
自負額少少就可開工

後來各地方政府抗議不公
中央才調高自負額

全台這樣多條捷運的利潤
也只有兩條賺點錢
其他都是在靠補貼過活

台北捷運
也只有200多萬人搭乘用
但補貼可是花2300萬人的稅金
在根本上
就是一件不公不義之事

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北捷運量每天235萬人次才能收支平衡
疫前一天僅214萬人次，要靠副業收入來平衡虧損
疫前，北捷本業虧損12.64億，副業收入23.02億，盈利10億多

前年疫情導致本業虧損28.97億、副業收入也剩17.93億
透過市府減租15億維持營運。2022年12月9日

中國高鐵絕對是賠到脫褲子，日本新幹線本來也都賠錢，

我在日本搭了數十次新幹線。平日非周末，白天時段很多時候快包車廂了。

日本高鐵費不便宜，所以日本人除非公務也不常搭乘。但日本國土沒中國大，還是有其必要性。

中國蓋了一堆地區完全沒人搭，票價也很低，完全就是燒錢在做面子

老美看準這點，現在把外資跑光，製造業跑光，看你怎樣補貼，

以現在一堆省份都發不出錢給公務人員，未來我看連高鐵的零件都要偷了


應該不久後，中國高鐵就會出事了。等著看。

我們是在討論美國

美國的情況不能用台灣來類比

因為人種不同 民族性不同

收入不同

太多不同無法類比