對，充電制御完全由電腦以車輛狀態/電池電量，去控制發電機要不要開啟輸出，所以電池電量不會維持全滿，而且傳統車利用長途行駛來替電池充電的方法，在充電制御上也沒有作用

汽車用交流可變激磁發電機其實偏CV(定電壓)，當輸出電壓不夠就會增加轉子線圈激磁電流提升發電量，輸出電壓達到其門檻值，就會降低激磁電流降低發電量，而充電制御車為了達到快速充電，會提高充電電壓，部分車會接近甚至超過15V，對電池同樣也是考驗，所以要用AGM/EFB這種可以大充大放的電池，用一般電池很快就會下課
當發電機與電池電壓達到平衡，這時只是電流不會再往電池走(充電的電池也是負載)，但供應車子電裝品的電還是要繼續給，除非是具備充電制御，把發電機輸出關閉，轉子線圈激磁電流關閉，這時發電機就接近"空轉"狀態，只剩機械摩擦阻力，利用這種方式來節省引擎動力