一件事, 通常飛機在下降狀態接近地面, 系統計算出 (參考項目包含近地雷達, 地形數據庫, 方向, 高度, 速度, 溫度等) 可能發生碰撞時 (不管機輪收放狀態), 會有語音警告, 類似 "Terrain, Terrain" 或 "Pull Up" 之類的語音警告, 但在印航這件事件上好像並沒有看到有關這方面的錄音紀錄? 會不會連近地警告系統 (GPWS/EGPWS) 也誤判飛機還在地面, 所以才沒發出警告? 若超過兩個 (含) 以上的獨立子系統產生相同誤判, 那麼問題恐怕不簡單.....

補充! 經查 2019 年全日空 787 在已降落地面的滑行階段, 因啟用反推觸發 TCMA 而導致雙發失效時, RAT 似乎曾自動彈出以提供電力; 因為 RAT 是依靠風壓驅動, 也就是說只要飛機達到特定的緊急狀態 (例如失去主電力或液壓), 並且飛機具備足夠的速度 (無論是在空中飛行還是高速地面滑行), RAT 就會自動彈出並開始運作以提供緊急電力(液壓動力); 所以 RAT 應該不會因為系統誤判仍在地面而拒絕部署, 它主要響應的是動力喪失的物理狀態和速度條件, 否則像全日空那樣雙發失效的情況, 機師就會喪失對飛機的控制. 因此不能以 RAT 的狀態, 來判定飛機系統當時認定是在空中或地面模式.