若記得沒錯, 波音 787 應有兩套獨立的飛行記錄系統, 都各自具備了飛行數據記錄器 (FDR - Flight Data Recorder) 與座艙語音記錄器 (CVR - Cockpit Voice Recorder); 若此新聞為真, 我猜該新聞所提到的, 是位於機尾的那一套紀錄器; 除了紀錄器, 後部電子設備艙裡還含有輔助動力單元 (APU) 與電池 (APU Battery), 經查該電池應該為鋰電池.

我先開個腦洞, 猜對了就去買個樂透碰運氣~

該機起飛時會不會機尾擦地 (就是紀錄影片中飛機離地時出現的煙塵), 傷到了 DC 28V 電力匯流排 (譬如短路), 影響了引擎供油控制端電源穩定性, 造成關斷閥門的假象, 事實上沒人去關斷那個開關, 因此機長才會否認 ?

還是說鋰電池 (好像曾經有過這方面的技術服務通告?) 或相關電路早就出了問題 (墜機十分鐘前或更早), 造成 DC 28V 電力匯流排電壓不穩定, 影響了引擎供油控制端電源, 形成關斷閥門的假象, 事實上沒人去關斷那個開關, 所以機長才會說 "No, I didn't." ?

不管是哪個, 都有可能在電源不穩定的情況下, 與 RAT 的最後一個啟用條件 (由地面模式轉成空中模式) 出現時, 因所有條件都已滿足, RAT 就立即彈出來開始衝壓發電.

同班飛機前一航次乘客所反應的電力不穩, 一堆設備異常 (影音燈光控制等), 就是事前徵兆...