不管是否是機長想自殺, 只是純探討波音這套系統有無可能在某些情況下兩個引擎燃油都會被切斷.

1. EEC: 已知有關於 solder ball failure 的 Service bulletin. 這裡的 solder ball 是指 BGA (Ball Grid Array), CSP (Chip Scale Package) 和 Flip Chip 等封裝技術中, 做為焊接連接介質的焊錫球; 而任何焊接件都會面臨各種機械應力問題, 譬如熱應力; 在不斷升降溫所導致材料膨脹與收縮的過程中產生微裂紋, 隨著升降溫次數增加而逐漸擴大, 最終導致開路或接觸不良, 這是一個漸進的過程; 而每個引擎都有各自獨立的 EEC, 要因為熱應力, 在兩秒內分別都剛好達到失效條件, 其機率是非常低的. 更何況據聞其中一顆引擎還是新的.

2. TCMA: 一般來說 TCMA 的設計會有冗餘性, 兩顆引擎各自有一套, 算是 EEC 的一部分; 如果存在共通性故障, 也就是影響多個獨立系統的單一因素來源, 就有可能導致雙引擎同時失效:

2a. 記憶裡 (若記錯請海涵) 2019 年全日空 ANA 曾經有一架波音 787 客機發生過 TCMA 系統因軟體 bug, 認為飛機已在地面不應有那麼高的推力 (飛行員選用反推力用於煞車), 進而關閉燃油供應導致雙引擎熄火.

2b. 除非判別飛機是在空中或地面的 WOW (Weight-On-Wheels) 感測器次系統數量超過 3 且為奇數個, 得以多數決的方式判別空或地; 若兩邊主輪的次系統都各自僅有一套, 那麼系統邏輯設計上就有可能採行只要任一套輸出狀態為地面, 就認為飛機仍在地面.

2c. 倘若 TCMA 誤判飛機仍在地面 (譬如壓桿卡住沒釋放開) , 當飛機在已離地持續增加推力以提高航高航速時, 因 TCMA 認為還在地面不應有那麼高的推力與航速, 就有可能進而切斷燃油供應, 尤其在沒有更新軟體 bug 的情況下.


那麼印航此次有無可能是 TCMA 誤判的問題? 不曉得黑盒子會不會記錄 WOW 狀態