不管燃油車、純電車、氫能車
只要量大都會有各種原料、污染問題
就看誰能進步的快、相關問題比別的方案少

馬斯克再批氫能愚蠢
https://www.bnext.com.tw/article/69...n-msuk-hydrogen

馬斯克在2022年的未來汽車峰會上提到，他已被詢問多次對於氫能的看法，但不管怎麼再次強調都不為過──氫能是一種非常糟糕的儲能技術，「我能被問過100次、200次了，但不管說多少次都不夠，如果你想要一種儲能手段，氫是很糟糕的選擇。」

根據《CNBC》報導，馬斯克指出，氫能需要很大量的空間儲存，即使是液態的形式，都需要龐大的儲存槽，若是氣體的形式那更是需要大上許多的儲存空間。

不像各種綠能在大自然中俯拾皆是，氫鮮少單獨存在於自然界。馬斯克提到，氫的產生幾乎都靠人工製造，「它不會自然出現在地球上，所以你不是靠電解水產生，就是得靠裂化氫化物。」

「而裂化氫化物，同樣沒有解決化石燃料的問題，而且效率很差。」馬斯克評論。

就如馬斯克所說，目前99.6%的氫都是來自裂化氫化物，且大約71%都是沒有處理碳排放的「灰氫」，目前的氫仍然非常高污染，完全沒辦法實現降低碳排放的目標。

近年掀起風潮的「綠氫」，則是採用電解水的方式製造，希望結合綠能打造更安靜、低碳排的氫能技術，然而由於綠氫的價格過於高昂，遲遲難以大規模商業化應用，目前在氫能中的占比仍然不到1%。

雖然綠氫成功吸引部份企業投入，但馬斯克仍然對此嗤之以鼻。「電解的效率很差。」馬斯克說，「如果你真的花費大量能源電解氫和氧，接著你還得將氫氧分離並加壓──這也得花費巨大能量。」

「如果還得將氫液化……哦我的天。生產氫並液化的能量非常驚人，這是我能想的最愚蠢的儲能方式。」馬斯克批評。

去年3月，福斯執行長赫伯特．迪斯（Herbert Diess）曾評論，氫能並不適合用於車輛，並認為即使再過10年也不會有顯著發展。當時馬斯克也響應迪斯的說法，猛轟燃料電池對車來說是個愚蠢選擇，甚至火箭也不適合使用。

氫能最大的軟肋就在於能量轉換效率不佳。《富比士》指出，從石油到電動車的過程，大約只損失了20%到30%的能源，但氫能車的話損失則高達70%以上。電力轉換為氫能再轉換為電力，這個過程永遠沒辦法比直接為電池充電耗損更少。