引用:
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作者lobben
鐵路民營化的成功案例寥寥可數
少數勉強算成功的日本離台灣很近
但各日本各JR各方面的水準跟台鐵的差距可以說是遠得要命，民營化、基礎建設大躍進並不是想做就能做得到，能進步就讓人感到欣慰了。
想想看台灣的公務體系這個水準、台灣鯛的尿性，台鐵能搞出觀光列車鳴日號、商務:「騰雲座艙」 說實在已經相當不容易。
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JR各分公司裡也只有東海跟東日本過得不錯
西日本連開發新車的資金都缺
更別說其他連更新列車都有困難的四國/九州 甚至最慘的北海道還要靠東日本補助
如果所有JR分公司的損益加再一起算搞不好跟台鐵狀況有的比
鳴日跟騰雲八成都是去日本考察回來的點子
但鳴日拿古董莒光車廂跟古董E頭去搞
不走旅遊列車搞個商務車廂
台鐵把點子實作的執行方向真的讓人費解