引用:
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作者orea2004
現在北捷的做法是
路線新建是捷運局，
蓋好後就租給捷運公司
只是周邊開發忘了是誰的
民營化也不是全部丟出去
民營化還是可以交通部持有最多股份，像中華電信這樣
周邊有開發有收益，政府還是可以有收入，但又不至於失去管制
中華電信雖然民營化，但還是沒有放棄偏遠地區的基礎建設
你說這樣跟現在有什麼差別?
差別在
民營體制可以比較靈活。不像政府機構限制一大堆。
但這民營化過程一定會有一個很大的陣痛期。
看有沒有決心而已。
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還好中華電信的固網電路有ADSL可以賺錢,不然以現在行動通訊發達,
中華電信也得賠一褲子,還有中華電信這種假民營化就不用拿出來舉例,
政府還是最大股東,只是用來規避立法院的監督,還是聽政府的命令做事,
要民營化就看看台汽客運,那才是真的民營化
台汽客運民營後偏遠山區的客運就沒有客運公司要營運,
每年政府都要編預算請客運公司去跑,台鐵民營後也差不多會這樣.