引用:
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作者跳海人
自己上下班也搭了一陣子的BRT也開過一陣子的汽車和摩托車
在下認為BRT是犧牲大多數人滿足少部份人的需求的產物，純粹為了政績而政績的東西
為了站體和那一線道，犧牲了停車格，摩托車仍然需要和客運及汽車搶道
汽車少了一線道，快慢車道要切換的角度拉的很大
BRT整條就空空的，沒什麼車
BRT專用車道是一個錯誤的政策，一開始就該以公車專用道為思考，如果一開始就這麼做，也許站體就不會夾在慢車道和快車道中間了
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這時候就要拿出這張圖。
http://pcdvd.com.tw/attachment.php?attachmentid=93896
BRT滿載可以乘坐100人以上，如果這100多人自己開車騎車，可以占滿三線車道，這樣
比較起來BRT專用道比一般車道還有效率，BRT效率來源就在於單次載運量高跟專用道淨
空，像現在專用道跑更多公車，前車停靠時後面的公車就得慢慢排隊，效率反而降低。
快慢車道切換我個人並不覺得有問題，BRT專用道十幾分鐘才一班車，如果BRT這麼大台
還會撞到或是構成危險，該檢討的是自己的技術，而且現在專用道上的公車更多，有問題
的人豈不是更難切?
BRT會設計在道路兩旁，一方面是中間有私人土地尚未徵收，之前有人粗估要兩三百億，
另方面是留做將來MRT的建設空間，到時經費如果到位，土地徵收自然不是問題。