引用:
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作者henryyeh0731
說到這個就有趣了
捷運模式？你認真的嗎？
有沒有優先號誌？
有沒有行控系統？
有沒有專屬路權？
有沒有票務系統？
除了半個專屬道路以外好像什麼都沒有欸？
沒啟用的票務閘道？還是只能看不能互動的行控中心？
那現在公車專用道也是公車專屬路權，好像跟當初的BRT有九成像
你說效益的在哪？
還是所謂的BRT研究高效益都是對於未來BRT配備齊全之後進化成真。BRT
的預期效益？預期效益講難聽的都是狗屎，因為預期這兩個字是世界上最不可靠的東西
林佳龍可以說是罄竹難書，但是要黑他拿BRT絕對是搞錯重點
因為BRT本身就是一個大問題
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BRT半成品就有非常高的效益，比原本公車系統高30%，速度、便利性各方面都提升。
林不是罄竹難書，各方面數據都顯示BRT效率高，專家學者也建議他保留，但他寧可將車
調去海線讓快巴公司賠錢，再藉口說經營不良解散，根本是政治操作，無關交通專業。
有號至優先系統 (已啟用，後來被關閉拆除)
有臨時行控中心，初期功能為監控及資料蒐集，正式系統可以與司機雙方互動 (正式行控中心在梧棲)
有專用道及優先路權
票務系統整合多卡通，並有臨時購票系統 (塑膠幣臨時票，有測試紀錄影片)
當初BRT本來就還在建設中，各項系統會一一上線，待完工後就是完整的BRT。
未完工驗收可不可以啟用? 答案是可以，高雄輕軌也是如此，初期還發生出軌意外，而BRT
曾發生多起夾人意外，你可以去查查，幾乎全部都是在林任內發生。
上下車閘門當初驗收有各方人會勘，系統早就完成了，林市府就是擺爛不驗收不啟用，網路
上有當初測試影片為證。