引用:
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作者hendry.lee
市區是這樣沒錯
但brt你要拉到外縣市 這跟客運有啥不同?
拿大甲來說好了
大甲到台中 你要規劃BRT
路線? 站數? 行車時間? 班次?
你要做到跟市區路線一樣的方便性 你要提高多少車輛 人力? 成本?
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當過一陣子的台中人
先不提別的, 只談客運和BRT有什麼不同
只談今天火上話題的台灣大道這一段
客運 : 擺爛隨便發班次, 間隔要長要短搞到相當不方便,
動線路線規劃鬼打牆, (中客和統聯只會想要錯開不搶互相生意)
縱橫接駁有做和沒做一樣, 當市民像白痴
想來個縱向移動麻煩的要死, 所以想利用客運的人都是不得已的
不爽就別坐阿
BRT : 班次間隔平均穩定, 縱向給BRT, 橫向給一般客運,轉接方便 ,
有可利用的站亭至少提高了很多使用意願
他媽的台中不是大眾運輸少,
是大眾運爛品質真的爛到天邊 (中客,統聯)
現在政府插手要改善這塊了
結果現在來個先拆放野作廢查無不法等於有問題直接毀掉
今天發生這種像智障一樣的什麼交通太塞怪百貨公司太多的發言, 不意外