要起步快一點的話，離合器就直接接下去了，所以加速性能幾乎一樣。

就如我前面所說的，自排變速箱把雙離合器的優點全部抄走了。

以前的自排，起步時液體接合器一直打滑，平白流失一堆動力，現在增加一組多片式離合器，這組離合器工作時間高達95%以上。

甚至以體積來比較，現代自排的多片式離合器，比雙離合器的任一組都大，ATF冷卻的流量也大，可以承受更高的扭力。

而傳統的液體接合器，可以在離合器磨損最大的時機介入工作(例如龜爬與起步0.5秒內的瞬間)，這也讓多片式離合器的壽命更長，更能承受激烈操作。

傳統自排換檔很耗時震動又大，因為傳統觀念是先離開上一檔，再接合下一檔，以前這動作約耗時0.5~1秒，比老練的手排駕駛換檔慢，過長的動力空窗也讓接合時的震動太大，也因此嚴重磨損檔位離合器。

在抄襲雙離合器同步離合概念之後，不僅在G值表上根本看不到換檔震動時間，也大幅減少離合器磨損，因此也增加可以承受的扭力。

簡單來說，自排在雙離合器出現後的進步過於驚人，完全打敗其他形式的變速箱。說真的這件事如果拿去問2005年之前的我，我也不敢相信，畢竟傳統自排變速箱給人的印象，就是無力耗油換檔慢震動大，無法承受大馬力又容易損壞。