引用:
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作者Phenix
其實如果動力帶跟齒比配合的好的話
也不一定要那麼多檔位
多檔位其實說穿了
是市場想要
但是以技術而言 卻是非必要
以BMW M235i 跑紐伯林的狀況來說 最多最多也只打到六檔
後面兩個超比檔其實都沒用到
換句話說 就算檔位變多 齒比弄密
但是如果 引擎出力不高的話 猛打檔沒意義
引擎要是出力高的話就更沒意義
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稀薄燃燒的缸內直噴配上超比檔, 定速時負載極低, 省油.
引用:
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作者enn1000
有夠可笑的說法
就像在說面對電子錶的準度.機械錶已經完全沒優勢一樣好笑
手排的優勢真的只在省油嗎?
幾十年前.或許是吧
現在去問問那些想買手排車的車友吧
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錶跟車不一樣, 某些車非常經典但是經典都是在故事而非工藝等級.
純手排變速箱還有一個好處就是簡單, 保養成本低廉,
但是手排的毫無容錯率本身就是個大門檻.
連超跑都AT或是自動離合器的時代裡, 我們可以堅持手排的old school風格,
但是要去認清汽車是讓普羅大眾方便為主的交通工具,
只有對少數人來說有特殊意義.