引用:
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作者teszd
他這樣很危險阿
可是你看第二條，他要找勞運的學者
這樣票選出來的搞不好還比較有膽量真得做一些勞運呼籲的事情
不然再出一個搞資委會 勞凍部的官，就只是跟以前一樣
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勞運的學者
還是得通過資方遴選團隊與他的認可
並且要求的不是自己發揮
他依據每個的計畫與目標來遴選決定
而是它現有的目標 別人如何實施
那問題就是現有的 除了派遣工以外
沒了
引用:
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作者greenpumpkin
本人任職過名冊上的兩家公司， 很驚訝為什麼會選這種「資方代表」出來當勞動局長…
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你看 我就說
這種遴選團隊名單 本來就是有問題的
可是支持的鄉民死不承認
引用:
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作者hendry.lee
建商兩邊押寶沒錯
不過這次柯P好像都是小額捐款 ,建商想押我想也沒得押
我想台北市的房市 未來如何 大家可想而知了~
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先想看看張景森是幹嘛的
他就是前台北市的都發局
並且搞都更這些的 副市長林欽榮也是
南鐵案與竹北璞玉計畫就是他弄得
引用:
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作者cys070
可以的話除了公車道
在拆幾個腳踏車道和腳踏車停車位
有些地方根本很少人騎
這個我看了超賭爛  |
你注定要失望了
版上很多人反對的腳踏車道
就是他主打的政策之一
用來跟捷運接駁
說真的 腳踏車確實是被打壓的交通工具
並且間接的壓迫了行人的用路權利
問題還是回到用路人的彼此尊重容忍上
以及用路人的自重
不然專用道是種必然
另外忠孝西的公車專用道 我是認為該啟用
並弄成兩線道 把直走得跟左右轉的車道分開來
並且搭配內側車道轉彎專用號誌
公館靠新生南路部分路段也是此 但是公館的敗筆是 把右轉車輛放外側
並且不走專用道 直行車輛走內側 放專用道
直行問題解決 可是外側車輛還是會在公館捷運站與光南到頂呱呱那邊靠站
變成公車使用了三個以上的車道
導致外側還是會混亂 如果月台區也是雙線道就不會這樣了
國外其實也是如同我說得這樣搞