引用:
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作者TEMU1000
我認為那種站站停的班次可能數量很少，大多數是跳躍式的班次，例如台北直達新竹、再到台中、之後直達左營，這種就可能上下班有很多，個人猜測
我懷疑會慢的跟目前自強號一樣的論點（也太慢了吧），但我是覺得或多或少可能有影響
畢竟雖然每個站都有兩條通過線（也就是說一個站有四條鐵軌，兩條就是靠近月台的，另外兩條則是讓不停靠的列車直接通過的）
可是車站以外也只有兩條鐵軌而已，說完全不影響行車時間我個人是有點懷疑，除非高鐵本來路線的容量就還有很多空間調度
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我可以預見未來的經營模式:
1. 直達車停靠車站: 包括台北、板橋、台中、左營
[台北<==>左營]行車時間不會變動 96 Min
2. 現有站站停列車停靠車站: 包括桃園、新竹、嘉義、台南
未來改為跳躍式班次 (等同於現在的站站停)，[台北<==>左營]行車時間不會變動 120 Min
3. 新增三站: 包括苗栗、彰化、雲林
未來的站站停，[台北<==>左營]行車時間勢必大於120 Min (估計多15-20 Min)，最多一個小時一班次!!
4. 北端起站: 南港站
視為捷運接駁模式的台北車站輔助站
