約華運旅遊巴士公司旗下一輛從北卡開往紐約華埠的長途巴士，31日在維吉尼亞州里奇蒙郡北部30哩外的I-95州際公路上翻車，造成4死55傷，再度引起社會大眾對長途巴士行車安全的關注。

連結華府與大蘋果紐約的廉價長巴在金融風暴後異軍突起，讓原先由閩籍移民獨占的華人巴士市場，競爭益趨白熱化。猶太裔經營的Vamoose發車地點首先走出華埠，以連結曼哈坦中城—馬州貝賽斯達/北維阿靈頓為賣點，推出後頗受歡迎；稍後跟進的Mega巴士、BoltBus、Tripper Bus，則以每班早鳥「單程一美元」特低價吸引客源。

低價長巴最早如今日、東方、新世紀、金龍，已有超過十年營運史，最初在華府至波士頓華埠之間穿梭，在各族裔業者爭搶長途客運大餅之際，路線也延伸、擴散至紐約上州、維州諾福克、南卡、北卡、亞特蘭大等十多個都會區。

Chinatownbus.com上列載的長巴公司數十家，競價搶客的結果，犧牲的除了司機的睡眠、巴士的維修，還有乘客的生命安全。

其實，長途客運安全亮紅燈也不只是華人經營的客運公司，非華人經營的Mega bus，去年一年發生數起大小車禍，最嚴重的一起發生在9月11日，自費城開往多倫多的巴士因司機走錯路，上層車廂撞上高架火車橋墩，造成四名乘客死亡。

所謂道高一尺、魔高一丈，「借屍還魂」是長巴業者對抗政府撤銷經營牌照的常用招數，以多家不同名稱公司註冊以「掩人耳目」，也是業界心照不宣的普遍做法。

無論「借屍還魂」，還是「掩人耳目」，其目的都是在保障自己利益，如車禍時逃避理賠責任，或是在吊銷執照後，把旗下巴士轉到其他公司，以便在短時間「復活」。業者知法玩法，在各州祭出更嚴謹的交通管理法規以前，貪便宜搭長巴的民眾只有自求多福了。

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