以下從伊莉轉貼

環球網國際軍情中心2011年1月12日消息
F-35C是美國海軍下代的艦載機，但是F-35C戰機從2011年初開始，攔阻試驗進行了八次卻沒有一次成功。
初步的調查結果：
1、后起落架與尾鉤位置距離相對來說短。
2、尾鉤的設計過于强調攔索的强度。
3、尾鉤的閘板對微小的彈跳反應無效。
F-35C的尾鉤最低點仍然高于起落架輪胎，這與F-18尾鉤拖曳角度有明顯不同。
這種設計可能是為了減輕對飛機結構强度的壓力，但掛鉤過短造成掛不上攔索。
F-35C攔阻鉤的設計主要有3大問題，除了尾鉤形狀設計不合理以外，還有尾鉤和主輪距離太近、攔阻鉤杆强度不足的問題。F-35C主起落架和尾鉤的距離只有7英尺，也就是2米出頭，而F/A-18則將超過5.5米，F-14D達到6.6米（只比較著艦速度比較高的戰斗機），最初認為同樣距離不足的X-47B也有10.3英尺，也就是3.1米，不過它的著艦速度相應會低一些。相比而言，F-35C的尾鉤和主輪距離太短，著艦的時候由于攔阻鉤杆强度不足，在最先碰到甲板以后會彈起來，當主輪碾過攔阻索后，攔阻索還沒有彈回原來的高度攔阻鉤就過去了。而且由于尾鉤形狀不合理，不容易“撿起”攔阻索，導致經常抓不住攔阻索。

第一次看F35，就覺得它的起落架高度，與粗短的機身不成比例。如果跟F22做比較，就會更加明顯。四代隱形戰機中，J20的起落架也很高，但由于機身很長，整体比例並不突兀
F35明明就很短，卻搞一個很高的起落架，也許是為了方便B型垂直起降的需要，但卻不符合常規起降A型、短距起降C型的需要。看看最近艦載機C型頻頻掛不上阻攔索，就凸顯當初F35一機設計、樣樣都要兼顧的弊病
而且很奇怪，明知F35比F18要高，尾鉤又太短，還要執意通用B型的高起落架，使得飛機很難勾上阻攔索，這不是鬼打牆麼？還是零件供貨商不肯再開另外一條專門的生產線，讓美軍將就著用？