AARS先進飛機回收系統

除了彈射器外，福特級也將以先進飛機回收系統（Advanced Aircraft Recovery System，AARS）來取代傳統式的攔截索。傳統式攔截索由攔截鋼纜與液壓緩衝機構成，以尼米茲級的MK-7 Mod3為例，能在106m的距離內拉停一架重達24.5ton的降落機，不過這也接近這類系統的性能極限。在以往，美國海軍艦載機的武裝以廉價無導引武器為主，如果在任務中沒有用完，降落前大可將其拋海以減少降落時的重量與風險；然而，現在美國艦載機主要都配備精密昂貴的導引武器，如果沒有用完就必須攜回。因此，美國航艦上的攔截回收系統的能耐必須強化，才能有效攔住返航重量日益提高的艦載機。此外，傳統液壓鋼索攔截系統也沒有調整張力的功能，降落機會在鉤住攔截索的前一段時間承受極大的力量，會造成機體結構的損耗。 福特級的艦載機引導系統為聯合精確著艦降落系統（Joint Precision Approach and Landing System，JPALS），採用的定位手段是透過GPS，而非以往的雷達。

與電磁彈射器相同，福特級的AARS仍由通用動機負責研製 ，整套系統包括動力適應系統（Power Conditioning System）、能量吸收系統（Energy Absorption Subsystem）、衝擊吸收機械（Shock Absorbers）以及平均牽引（Drive Fairlead）等部分。AARS又稱渦輪電力攔截索（Turbo Electric Arresting Gear，TEAG），係以由電腦控制的電動機來帶動攔截索，並以液壓渦輪來提供將飛機完全停止的阻力。飛機降落並鉤住攔截索時，AARS的控制電腦便能分析攔截索的受力情況，並立刻回饋給電動機來給予攔截索適當的拉力，使鋼纜在整個飛機降落攔截過程中獲得較為平均的施力。AARS在飛機捕捉鉤勾上攔截索後，才會逐漸增加攔截索的阻力，反觀傳統攔截系統則是在降落初期造成最大的力道；因此，AARS能延長飛機與鋼纜本身的壽命。相較於傳統鋼纜系統的大型液壓緩衝機，AARS的電機與液壓渦輪無論是體積、重量或維修需求都大幅降低。與雷根號的MK-7 Mod4相同，AARS也只會裝備三組攔截索，而不是以前的四組。

AARS在2010年初展開長期可靠度測試（ERT）的第一階段靜態負荷測試，至2010年下旬則進行實際的飛機攔阻測試；在第一階段中，總共進行5400次負荷攔截測試。隨後的第二階段ERT則進行10萬4000次左右的循環攔截測試，在2011年2月完成。除了福特級之外，未來尼米茲級也將陸續換裝AARS。

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八成又被翻譯簡化

整套航母攔截鋼纜系統 必然與陸上用不同 絕對不是4條鋼纜 而是整套系統

大小型航母所用也不同

俄國拒售表示中國要重新開發

中國過去無航母 當然不會開發航母用鋼纜攔截系統

確實費時

就像中國航母艦載機也尚未開發完成

放心好了

哪天美國元老院要把航母刪到剩六條

一定會有報導指出中國航母具有宇宙戰艦大和號般的飛行能力

來阻止美國元老院刪預算的