引用:
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作者Totenkopf
呵，問題應該只在”收費”上吧
瑞光路週邊很多巷道都劃了收費的機車停車格，你有機會可以早一點去觀察看看：早來的人大多都是先停旁邊的紅線，再來往人行道上停，違規的地方都停滿之前會往收費格子裏停的人實在不多(我也不是，我公司的大樓有機車停車場)，總之收費區都是最後選擇，這邊停車的十之七八都是一停就會停到下班的
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小弟之前在瑞光路76巷的浩鑫工作，那邊的路邊停車格不用收費啊！現在改了？
這邊的情況又跟光華臨時辦事的不同，辦公大樓附近的停車需求都是一整天的，以前強制辦公大樓地下室得有多少比例為汽車停車格，卻沒強制規範機車！以致於造成如今的情況。
這部分後來法規有強制規範機車停車格也得納入建築法規內了，現行這部分的停車收費，政府停管處＆都發局有guts點應該是強力清查現有公司的內部停車情況，然後將路邊的停車格劃歸出租給某些公司持有，以提供員工停車才對！
若完全免費，政府擔心的是那等同企業將原本該吸納的停車成本全轉嫁給政府吸收...
引用:
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作者sutl
我認為無限計時制才是正確的做法，金額單位也可以小到1元，時間單位可以小到10分鐘，這樣才能提高停車場的週轉率。
至於捷運停車場，那就比照公車轉乘的打折方式，避免非捷運族佔用停車場。
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一步步來比較務實，免得胎死腹中吧.... 無限計時制在我國的民情中目前很難做到！
捷運停車場轉乘打折方式＆避免非捷運族佔用的考量，僅需在停車場出入口納入捷運整個的閘道口範圍內，用捷運卡控制就能解決了。
