引用:
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作者sutl
就是因為持有率低，分母小了之後死亡率就會上升。
歐美機車死亡率高死亡數低，台灣機車死亡率低死亡數高，其實只是分母大小的不同而已。
台灣機車死亡數約佔6成，考慮到實際使用比例，其實只是反應使用量而已。
而且我上次貼出台灣的統計數據，機車死亡率並沒有比汽車高，除非是以里程數計。但是機車的里程數本來就小於汽車，而且以里程數計算時，真正暴高的是腳踏車XD
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既然您不認同小弟所提出的死亡率...
那為了得到大家認可的數據，我們只好進行實地測試了，(矛X盾 台灣版)
如之前小弟所提的方式來進行..
小弟駕駛GTR (我妄想一下可以嗎?_?)
至於機車如果您要騎BMW的..我也沒意見..
測試1：三向撞擊 (正面對撞，側撞，追撞...1 round 之後角色互換再測試一次)
測試2：行經道路坑洞，坑洞落差約10cm~20cm測試。
外加測試 3:以時速70km/hr 撞擊其他固定物(電線桿，安全島，行道樹)
如果我不幸往生了，請您燒一次紙錢給我...感恩。
反之，我至少也會燒一次紙錢給您。
所有數據將會提供給機車黨部。無私的 =)
另外您提到機車占六成，我不反對因此機車可以享受比較大的道路空間，
但是您看一下，這是台北，對吧？
都塞成這樣了...我看過的大都市，大部分民眾會搭乘大眾運輸系統，
如果我住在郊區，我會把車騎到離郊區最近的捷運站，然後搭捷運去市區。
而在市區有捷運分部的區域，我會選擇走路並搭配捷運系統 或是騎腳踏車。
如果想要騎機車進去市區，又怪市區停車位不夠，規劃不好...
只是抱怨而已...有什麼意義？
不如大家都退一步，避免市區的交通混亂。
至於腳踏車的死亡率較高，那也是在混流狀態下，但是腳踏車道在國外的規劃是相當良好的，
在英國、德國、芬蘭其腳踏車道大部分都與行人混流，
而機車則是與汽車混流。在這種狀態下，腳踏車的死亡率就大為減低了。
但是在台灣的規劃相當不良，如果汽車、機車、腳踏車三種交通工具混流，
死亡率比較低的我想應該是汽車，至於腳踏車是否是最高的，仍有待實際數據，
不然...我們省略之前所提的第三項測試額外測試(70km/hr撞擊)，
但是得有人願意當那位腳踏車騎士，誰願意...??
再次申明：
測試過程中，我是開車那位，我要當流言終結者... 我不要當被終結者...
引用:
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沒有肇事率，哪來的死亡率？ 不去追究到底是誰肇事，只因為機車死亡率高，就禁止機車的路權，那麼相對於砂石車，禁止小轎車的路權也是合理的囉！ 混合車流，除非法律出問題，不然只要依法行車，哪來的問題！
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說到肇事率了，我認同這直接切入的重點，實在是該討論的話題....！
但是我以政客的角度思考了一下， 人都死了 誰還會管肇事率？
死人能爭取什麼權力？不都是那家可憐的家屬在爭取嗎？
這些人的力量就這麼微弱...沒什麼選票影響力，
結論就是：再看看，等民眾力量大一點再推波助瀾，搶一些選票。
剛剛看了一下機車黨的FB粉絲頁，才三千多人...
中華民國機車黨FB粉絲頁
五月天有 55萬多人
五月天 粉絲頁
不然找個帥哥當黨主席好了...至少那群天真的小妹妹會因此加入，
她們的行動眾所皆知吧 ...
正所謂革命尚未成功，同志仍需努力！
國父 孫中山先生致力於革命十一年，用血汗換來的民主，
現在換機車黨了...
我只能夠說加油...我不想死於車禍，我有錢之後還是會乖乖的去買車..。
