引用:
|
作者BMC
不過為什麼公路車CT盤最多只有36T，不像一般登山車做到22T的原因是
遇到陡坡，齒比弄到最輕，也不過是踩了會動
可是你移動的距離會變短，要有一定的速度的話，還是得多轉好幾圈的迴轉，如果迴轉速提高，長距離累積下來也夠累的
依我看來，長坡用輕齒比當然比較輕鬆，可是速度會變慢，不但騎起來會有一種好像騎不到終點的感覺，而且長距離下來累積的辛苦感不會比稍重齒比來的輕鬆
與其這樣，不如弄稍為重一點的齒比，坡度突然提高的話，抽車上去，坡度稍微減低再弄輕一點的齒比，坐回坐墊，稍微喘息一下，坡度又再提高再抽
這樣也不用弄個28T的飛輪，甚至是改裝登山車飛輪到公路車上，反正又用不到那麼低，何必裝？
這也是為什麼公路車賽大部分選手仍舊用標準盤對付陡坡的原因，如果低齒比真的最輕鬆，那大家遇到山地賽幹嘛不通通用CT盤呢...
|
嘿.....你登山車都拿來騎公路吧?
登山車要用那麼輕的齒比是為了提高offroad跨越能力
因為offroad地形較複雜, 若齒比太重一根樹根就可以讓人卡住下車了
至於公路要用多重的齒比是各人體能問題, 選手用標準盤爬山是因為他們爬的上去
你可知大部分的比賽路段, 選手用標準盤還是能在爬坡踩到90~100rpm嗎?
但也有必須CT盤才能踩到足夠迴轉速的路段, 譬如環義著名爬坡段Mt. Zoncolan
騎腳踏車是心肺能力與腳力的拉鋸戰
心肺能力弱, 迴轉速就低一點, 靠肌力補足功率(但不可能太持久)
心肺能力強, 迴轉速可以高一點, 減少肌肉負擔
但如果爬坡迴轉速都不到70, 不要逞強硬撐, 換輕齒比吧
畢竟選手不是靠硬幹就能當的, 沒必要去學選手用的齒比