他是說到了那種天堂路，都很累的意思

不過為什麼公路車CT盤最多只有36T，不像一般登山車做到22T的原因是

遇到陡坡，齒比弄到最輕，也不過是踩了會動

可是你移動的距離會變短，要有一定的速度的話，還是得多轉好幾圈的迴轉，如果迴轉速提高，長距離累積下來也夠累的

依我看來，長坡用輕齒比當然比較輕鬆，可是速度會變慢，不但騎起來會有一種好像騎不到終點的感覺，而且長距離下來累積的辛苦感不會比稍重齒比來的輕鬆

與其這樣，不如弄稍為重一點的齒比，坡度突然提高的話，抽車上去，坡度稍微減低再弄輕一點的齒比，坐回坐墊，稍微喘息一下，坡度又再提高再抽

這樣也不用弄個28T的飛輪，甚至是改裝登山車飛輪到公路車上，反正又用不到那麼低，何必裝？

這也是為什麼公路車賽大部分選手仍舊用標準盤對付陡坡的原因，如果低齒比真的最輕鬆，那大家遇到山地賽幹嘛不通通用CT盤呢？（不過我絕非說公路車賽沒有人用CT盤喔，也甚至有環法選手用三盤的）

依我過去的經驗，坡度大的話我看都很累，想比較不累那就改騎機車吧，不然就是多練身體

當然啦，以上那是指你想要有一點速度爬坡而言

如果不講速度，那就是另一回事了，以公路車來講，你還有三齒盤的大盤可以選擇，齒數多半配置48/36/26，沒像登山車有這麼小的小盤，但也是夠你龜的

參考...