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作者strong
扯來扯去，還是回到「道路負荷」的老路 ...
數量越大，就必須優先管制。
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這樣是不對的，這跟交通管理的精神相反。
車流大，就應該想辦法疏導，而不是限制。
千年前大禹都懂的事情，為什麼那麼多現代人不懂。
引用:
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作者strong
機車、小客車數量最多，首當其衝，
大都會管制車輛進城時，就以這二個車種為管制重點 ...
(機車族平衡點了吧!!  )
無論是單雙日車牌分流、徵收進城費用、或是提高停車費用，都是可以考慮的措施。
增加的收入專款專用，補助大眾運輸工具，票價打折，降低通勤成本!!
這應該是政府可以著力的地方。
如果道路負荷能有效降低，前面爭執不休的路權問題，大都能迎刃而解才是!!  |
我贊成限制各種私有運具的使用，來增加大眾運輸系統的使用率。
但要增加大眾運輸系統的使用率也不能單純的限制私人運具的使用。
尤其像台灣這種只對機車做限制，卻到處開路給汽車走的作法。
這樣只會逼使機車騎士轉向使用汽車而已。
大眾運輸要先提高自己對通勤者的吸引力，才能讓大部分的私人運具使用者心甘情願的
轉向大眾運輸。而且大眾運輸系統也要能夠負擔這些運量才行。
況且要限制私人運具使用應該是要從使用成本下手。不能用限制路權的方式來處理。
台灣到處限制機車路權，但有看到機車數量成長趨緩或是負成長嘛？
所以很顯然的，這種作法是錯的。很多人騎機車是有所考量。
一個使用成本低、停車便宜(不管是合法還是違規)、警察放任違規亂鑽。
要讓機車使用減少，就是要往這三點下手。250cc以下重新開徵牌照稅，燃料費隨油
徵收，停車改計時制，用規定要求使用者加強保養提高保養費用、改善考照內容、
落實交通規則、確實取締違規。我想光是使用成本大幅成長，停車改計時就可以讓很多
人放棄機車。