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劉志軍的高鐵遺產
作者：英國《金融時報》中文網專欄作家加藤嘉一

我初到中國的時候，劉志軍剛剛當上中國鐵道部長。 八年來，我無數次乘坐中國火車
到各地旅行，既坐過又髒又亂的普通列車，也坐過現代化的“和諧號”，將來肯定還會坐
世界領先的京滬高鐵。 不過，中國高鐵之父劉志軍卻沒有機會以鐵道部長的身份看到京
滬高鐵的開通了。

根據報導，他因在鐵路建設中的“嚴重違紀行為”而落馬下台，有永遠出不來的可能。
一直對中國高鐵寄予高度關注，也確實沒少加以表揚的世界媒體，在這個爆炸性的消息
面前多少有些震驚。 不過，作為新幹線旁邊長大的日本人，我倒覺得此事不值得大驚小
怪，它只是把日本的某段歷史重演了一下而已。 正如《國際歌》的第四段歌詞，“礦井
和鐵路的帝王，在神壇上奇醜無比”，中國和日本都一樣。

1955年，曾參加策劃“九一八事變”的十河信二被任命為日本國有鐵道總裁，相當於鐵
道部長。 當時日本的鐵路和火車全是戰前留下來的舊貨，其水平連印度的都遠遠不如。
國際上，鐵路界因為受到汽車和飛機的競爭而越來越邊緣化，成為典型的夕陽產業。
但是71歲的十河信二從一上台就決定建造一條新的高速鐵路，把東京和大阪之間的路
程從8小時減少到3小時。 這條鐵路將採用電力作為動力，兩條鐵軌之間的距離也與之
前的標準完全不同，因此被稱為“新幹線”。 此前日本不但沒有建設過這樣的鐵路，
連試驗都沒搞過。 再加上根本沒有人投資，從總工程師以下的日本國鐵所有職員都
不相信新幹線的可行性。

但十河還是決定一意孤行，他上台的第一件事就是趕跑了鐵路總工程師，任命自己
的親信島秀雄接任。 面對國會議員的質疑，十河一面辯護說“只是在進行原有鐵路的
改造工作”，一面利用媒體大作****，最終爭取到了新幹線項目。 後面的事情更為驚
人，根據島秀雄的設計方案，會計師計算出新幹線需要3800億當時的日元才能建成
，遠遠超過日本的承受力，國會不可能通過預算。


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