引用:
|
作者dmwc
台鐵要調整班表，其實是很困難的，因為車種(車型)太多，很容易互相牽扯，一台車趕不上班表，後面車輛就會被迫誤點，而高鐵不一樣的就是單一車種，車輛較新，班次也比較鬆
台鐵另外還有肩負貨運用途，有時中間會空一段沒有列車停靠，其實是給貨運車輛通行用，缺點也是這種車輛加減速能力更差
台鐵會用這種大雜燴組合，其實也是有苦衷的，最大的苦衷就是賠錢，所以沒錢汰換車輛，更沒有錢統一車種，每隔幾年才買一次的數量不夠汰換，尤其像之前買的韓國PP，不到一年就在平交道撞了好幾次，舊車遇到爬坡就喘呼呼，上次還有爬不上去退回原站加掛車頭幫忙推，這種連自己都要走不動的車頭還要他準點，那就叫奇蹟
|
這些問題都是現況頭大的地方...
大家也希望能夠再準點一點, 但是明白＆關注內情的就會不忍太苛責...
跟日本比更是有點難, 日本幾十年前就下定決心全國發展鐵道系統的方向, 但台灣卻是走向大公路主義, 先天差異就已經造成不少追趕的困難.
再拿高鐵這種超級單純的系統來比, 更是對台鐵太強人所難了.
(好比質問開省道的客運為何不準時, 卻拿高速公路專門清空給一台客運行駛的情況來比的感覺...)