輪匡先升級17", 胎改215/45/17, 建議RE001.

整台車就是兩回事了.

談到引擎, 水平對臥四缸是富士重工的驕傲, 沒有乾式油底殼卻可以大幅降低引擎重心,
曲軸因應力抵銷可以設計的更薄轉動貫性更小, 但是.

付出的代價也不小.

水平對臥遷就引擎缸體重量, 不得不用鋁合金, 加上開放水道( T20C是半開放, 水道還有一片鋁支撐), 使得改裝體質受限制, 耐不了太高的增壓, 太幼秀的曲軸也是,
引擎為短衝程設計, 加上排氣管路受到水平對臥影響頭段芭蕉左右差有夠遠,
吹到渦輪的路徑過長, 渦輪反應就是比較慢, 也因為遷就排氣設計, 左右頭段芭蕉管路長度相差不小, 排氣脈衝不同, 所以有特殊的打鼓排氣聲浪, 這不是啥好事, 這是排氣干擾,
限量的S系列都改成快等長, 但是排氣管路拉的更遠! Turbo lag就更大.

以原廠來說, 因為近可能縮短進氣路徑而將intercooler放在引擎上方由引擎蓋開導風口散熱, 事實上不利於流體力學, 且會造成車底亂流.

其實資深鯊友對這顆引擎的缺點, 還有設計缺點會比我更清楚,

下篇講車台懸吊.