聯合報╱記者蔡惠萍／台北報導
2010.05.23 03:40 am


「我也想讓啊，但等行人都過了，綠燈也變紅燈了！」絕大多數路口號誌是行人與車輛「同步」，有時遇到路口繁忙，為讓行人通過，駕駛人甚至要等上「好幾輪」，有駕駛人不免抱怨是「變相處罰」，政府要推動禮讓之風，也應改改交管手段。

開車族林華慶說，在一些繁忙的路口常為等行人先過，被迫在綠燈轉黃燈的最後一秒才通過，因為大家能通過的秒數都一樣，有駕駛人因此要「搶過」，「一個粗糙的號誌控管系統，反而會變成『行人殺手』。」他認為，政府要推動禮讓行人運動，除了取締，號誌控管上也要更細膩。

警大副教授周文生就說，現行交通工程的設計有些瑕疵，造成路口行相使用的衝突，這些都會增加行人被撞的機率；道路設施對行人也不夠友善，例如騎樓、走廊被占用，甚至沒有人行道，逼得行人要走到車道上。

他建議，交控設計應該要把行人與車輛的時間錯開，還有左轉車、右轉車、南北走向都應該適度區隔，減少人車交織的機率。

北市交通大隊大隊長方仰寧也說，目前員警在取締車不讓人時，駕駛人最大的抱怨就是「行人過了，我也沒得過了！」目前台北市在部分路口會實施「行人時相早開」及「行人專用保護號誌」，例如讓行人號誌燈提早十秒開放通行，讓行人先過；或四個路口全部的號誌都轉成紅燈，讓行人「直走也可以，走對角線也可以」。

方仰寧說，過去員警和義交在尖峰時候「會擋人讓車先過」，「現在我們教育他們要『反過來』」，在轉彎路口，鳴笛「擋車」保護婦孺快速通過。

台北市交通局長羅智賢說，台北市每一年都有公車評鑑，他已要求公車審議委員會，將未禮讓行人肇事列入「嚴重扣點」項目，不但司機得調訓，還可能因此喪失路權；透過政府的「政策工具」，讓大型公車也學會禮讓行人。