引用:
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作者P&W
變速箱的效率大概如下：
手排>單離合器自手排>雙離合器自手排>CVT>傳統自排
這也是為何歐洲車廠，部份仍然堅持使用單離合器自手排，主要還是效率真的比較高，當然雙離合器的換檔順暢度，加上超快的換檔速度，確實連傳統自排都汗顏，不過最近Benz反其道而行，使用傳統行星齒輪自排，取消原本的扭力轉換器，搭配上傳統單離合器，企圖同時達到換檔順暢與高傳動效率，不過算是這次變速箱革命裡面的異類∼∼
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應該不是這樣耶....
效率應該是 CVT>雙離合器自手排>手排>傳統自排 (單離合器自手排我不清楚)
之所以不用CVT,是因為渦輪有大扭力,
CVT必須用更耐的鋼索才能撐得住,技術品質成本太高!
早期汽油渦輪車大多是手排,主要SAAB/Volvo品牌才有自排+渦輪,勉強算是"平價"自排渦輪,
後來VAG有更平價的雙離合自手排+渦輪,SAAB/Volvo沒優勢了,都因賠錢被賣掉了!
過去歐洲Focus 1.6 TDCi也曾搭配過7速CVT變速箱,
但車價和Mondeo 2.0 手排差不多,技術成本上玩不起來!賣了一年左右就沒賣了!