外匯存底和高鐵有啥關係? 況且台灣的外匯存底總額位居世界第四.
德國和法國的外匯存底加起來都沒台灣多, 他們還不是有高鐵!
亞洲除了日本和中國之外, 南韓的外匯存底也沒台灣多, 也是砸大錢蓋了高鐵(KTX).
台灣的外匯存底想破兆美元在三十年內應該是不可能的, 但以現有將近三千四百億美元來說,
已經達到日本的1/3和中國的1/6左右, 日本的新幹線總長有兩千多公里,
依您的邏輯, 台灣的外匯存底達到日本的1/3, 養一條才三百多公里的高鐵也不算太過分吧!

至於高鐵只為了服務少數人或有錢人這種說法更是可笑! 高鐵平均每日疏運8.5萬人次, 台鐵則是50萬人次,
高鐵疏運的旅客數只有台鐵的1/6, 看似很低, 但別忘了台鐵的營運路線長達1100公里, 是高鐵的3倍以上.
而且台鐵主要的旅客都是區間/短程的通勤客, 若把這些旅次扣掉, 高鐵的運輸旅次和台鐵是相當的,
高鐵每年疏運超過三千萬人次, 相當於全國平均每人每年搭乘一次以上, 怎能說它是服務少數人,
其實若只拿高鐵和台鐵縱貫線自強號相比, 自強號每天疏運的旅客人數可能還沒有高鐵來得多.

您的"高鐵是用納稅人的稅金給富人享受"的說法更是奇怪,
高鐵的建設是民間企業集資又不是拿納稅人的錢來建設的
(雖然最後還是靠公營事業的資金介入才補足資金缺口),
您說趕時間的人可以搭飛機, 您以為飛機場是航空公司出錢蓋的嗎?
您知道國內線的機場政府一年要花多少錢來維護嗎?
要不是大部分的國內線機場都有軍事用途, 政府必須編預算來維護.
不然光靠航空公司繳納的各項費用根本不足以維持其運作, 更別說擴建或更新了....