以下是轉載至PTT八卦版,關於直昇機救援部份的文章,內容算是蠻清楚的

最近直昇機救災的新聞很多，相對地大家也會有些迷思

小弟以前是在陸航601旅服義務役，擔任少尉氣象預官
對於氣象及航管實務略有經驗
因此根據個人記憶及一些網路資料整理關於直昇機的知識
希望能解答廣大網友的問題，並澄清疑慮

: Q: 救災的直昇機來自何方?
: A: 台灣官方的直昇機救災單位共有三個：
: (1) 內政部空勤總隊 (也就是前天三位殉職飛官所屬的單位)
: (2) 空軍救難隊 (也就是大眾熟悉的海鷗救難隊)
: (3) 陸軍航空特戰部隊 (陸航)
: 其中只有後兩者是屬於國軍，也就是歸國防部管
: 空勤總隊則是整合以往民航局、海巡署、警政署等單位的空中救難資源

:「空軍」怎麼不快出動? → Buster: 大部份的直昇機跟空軍無關
: Q: 救災的直昇機有哪幾種?
: A: 目前上述單位使用的直昇機，適合拿來救災的以下面幾種為主
: (1) UH-1H (軍中俗稱的U機)
: http://photo.dtmonline.com/showphoto/main.asp?CatID=146
: (2) CH-47SD (軍中俗稱的C機)
: http://photo.dtmonline.com/showphoto/main.asp?CatID=143
: (3) AS365 (俗稱海豚機)
: http://photo.dtmonline.com/showphoto/main.asp?CatID=119
: (4) B-234 (CH-47SD的民用小號版)
: http://photo.dtmonline.com/showphoto/main.asp?CatID=120
: (5) S-70C (空軍海鷗部隊使用)
: http://photo.dtmonline.com/showphoto/main.asp?CatID=42
: 其中以(1)為主力，因為可搭乘人數多、飛機數量也最多
: (1)在軍方及空勤總隊皆有，(2)(5)是軍方專用，(3)(4)空勤總隊專用


: 為什麼不把「所有」直昇機派去? → Buster: 不是所有直昇機都適合救災
: 像以下兩種寶貝，
: http://photo.dtmonline.com/showphoto/main.asp?CatID=148
: http://photo.dtmonline.com/showphoto/main.asp?CatID=147
: 是拿來作戰用的，只能搭載駕駛兩人，怎麼派去救人和送物質?
: Q: 為什麼不派大直昇機去呀? 不是可以載更多人?
: A: CH-47D 和 B-234 的確很大台，一趟抵U機好幾趟
: 但是要考慮現在救援目標是山區的村落，上方空域皆不開闊
: 大傢伙行動不夠靈活，在這麼狹窄的地方行動限制很多
: 若要在山間溪谷低飛會很困難
: 所以要視當地地形及天候才能決定是否適合派遣
: C機的長處是長程運輸，比方說從台灣頭機動運載大量物資至台灣尾
: 請適才適所

: Q: 那為什麼不多派幾台直昇機去? 可以同時載更多趟呀!
: A: 我自己設想幾個層面如下：
: (1) 前線主要幾個起降中心 (旗山國中、內埔農工等) 飛機起降負荷有一定限制
: 先不論場面上的空間夠不夠停放那麼多台飛機
: 現場的航管要怎樣避免空中塞機或撞機，就是一個大考驗
: (2) 救援目標是山區的村落，上方空域皆不開闊
: 還可能有許多障礙物，如流籠繩、高壓電塔及電線等
: 這麼狹窄的空域不可能同時容納那麼多飛機，更別說是低飛或降落
: 否則飛行員還要擔心撞山或相撞，自身安全都不能保障了
: 不要把航管想得太神
: 就我所知，直昇機航管只能引導近場(起降)，出了機場周邊
: 尤其在不是主要航道的偏遠山區，一切要靠飛行員目視飛行
: 航管只能確保在某個空域裡，不能同時有太多飛機在其中以降低風險
: (3) 天氣條件：這點很重要，會關係到飛機能否放行
: 不同的機型有不同的天候限制
: 包括雲層高度、風速、能見度(是否有雨、霧、霾等天氣現象)
: 這些天氣條件除了看起降機場本身，要連沿途及目的地都考慮進去
: 說不定旗山天氣OK，但山區局部天氣不佳，那也無法放行
: 加上山區天氣變化比平地更大，會是氣象人員的一大考驗
: (4) 人力問題：有時候不是飛機不夠，是專業的人力不足
: 人會累，我相信這些救災的飛官們這幾天一定都超時執勤了
: 更何況目標的山區是屬於風險比較大的空域
: 為了安全，一定都是派飛行經驗較資深的老手為主
: 不能隨便把資淺的飛行員推上去
: 所以前幾天三位飛官殉職令人痛惜，他們的專業在此刻遠超過一個連的兵力
: 軍中有一句話：「空戰出英雄，地勤一半功」
: 除了飛行員外，地勤的支援也是不能忽略，例如油料補給、飛機保修
: 場面上這些人力是否能負荷這樣的出勤量，是外界比較不易看到的
: 我舉自己經驗：以前在部隊時，
: 平常訓練的出勤量，一個基地每天規劃40、50架次就算很精實了
: (一架次就是指飛機來回起降一次，你可以想作是一「趟」任務)
: 依中央災害應變中心，目前規劃的一日救援架次達110架次以上
: 你可以想像飛行員們工作量多大
: Q: 直昇機能飛多高? 為什麼有新聞說兩千公尺以上山區國軍不去救?
: A: 如果天氣非常晴朗(能見度5浬以上、無雲或雲層很高)
: 直昇機飛到一萬呎 (= 3048公尺) 都沒問題
: 但是請記得前面說的天氣條件限制，尤其是雲層高度
: 我想並不是說國軍不願救，而是雲層太低，飛到那麼高危險
: 這要看當時天氣狀況而定
: 小結：曾在陸航單位服役，也實地接觸很多飛官
: 也遇過曾跟你聊天抬槓的教官，後來墜機而死訊出現在報紙上
: 我知道他們在此時一定很辛苦，也恨不得能救出所有災民
: 不會有人(不管是基層飛官或上位的調度者)願無故背負救災不力的汙名
: 祝願他們為國服務一切順利
: 我的貢獻綿薄，只是幫這群英雄說出我所知的實話