降落到廣場問百姓，是飛行員自己的問題。
用真空管 VOR 來飛的精準度，一點都不輸給 GNSS。

況且，以現在台灣的狀況來講，GNSS 不是 "升級" 吧... 只要時間差有差別，不用差到 0.01 秒，你就已經從台北到桃園了。GNSS 並不是必備，況且 FAA 也等了非常久，才准許第一個有 RAIM 的 GPS 當 IFR 導航系統。在之前，GPS 之前都只能夠當 En-route 中 direct-to 來減少 Waypoint。況且即使是這樣，被准許拿來做 Approach 的 RAIM GPS 也是會有些問題，例如一定要 "一直" 有多少正確精準的衛星訊號（我記得是五顆正確、或四顆正確 + Altimeter）、跟以前學的不同的不習慣（側風影響，GPS 是給飛行方向，飛機上是給機頭方向）等等。而且，精準度和穩定度不會比 VOR 好。GPS 只有 95% 的精準（而且 US DoD 還可以為了很多原因調整非美盟軍軍頻的準確度），VOR 運行這麼久，錯誤是 99.93% 0.1 度。

所以，需要更精準的配備，才會有 GBAS、或 WAAS。前年終於有機場安裝了 GNSS 降落系統，但是還是要用地面站 GBAS 或近距離的衛星 WAAS 去校正，問題是 WAAS 只有北美有用，其他地方我就不知道用什麼。我有聽說日本有用什麼 MSAS 的，台灣連衛星都發射不上去，哪有可能只用 GPS 衛星導航會多準確？？？而且即使有 WAAS 還是只是到達 250 1/2 minimum，相等 Cat I ILS... LAAS 是有機會發展到 CATIII 的精準度，可是那個範圍又會更小，花費可能比 MDS 更多，只是 FAA 的人不想鳥 MDS 想要玩衛星而已...
問題是，幾乎大機場都有 ILS 系統，機場幹嘛還要多花費安裝 GBAS，航空公司幹嘛需要多搞 RNAV(GPS)？

在所有配套弄齊之前，飛機上裝 GPS/GNSS 只是輔助而已，不會是個升級。
航圖有帶，機械沒故障，用真空管的 VOR 照樣導航的嚇嚇叫，而且精準度一點都不輸給 GPS。

重點是... US DoD 可以隨時更改 GPS 精確度... GPS 一不精準或訊號不足時，RAIM 掰掰、GBAS 掰掰、WAAS 掰掰、任何一種 D-GPS 技術都掰掰。
我寧可用老舊可是又令人安心的技術。
就像上班開會，我照樣拿紙 + 筆，而不是 Tablet、筆電、或 PDA...

我不知道，我只是拿飛行當好玩的，我也挺久沒飛，或許資訊也落後了。
這邊應該有在線的民航/軍方機師吧？你們會完全相信 GNSS 嗎？