引用:
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作者GT500
內湖線最初規劃時即定位為木柵線的延伸，同樣採用中運量系統（膠輪路軌系統），大部分為高架路線。但由於木柵線不斷發生試車事故，內湖民眾對於中運量系統的排斥感高漲，因此堅持要求變更設計，改採高運量系統，以及興建地下化路線，並透過市議員提出這方面的訴求。台北市政府捷運工程局則基於路線佈設考量，以及興建成本可能激增、內湖地區道路狹窄施工困難等理由，認為變更設計一事窒礙難行，雙方並無共識。之後台北市議會通過決議，凍結相關預算，要求重新評估替代方案。
經過多次重新評估，以及與地方長期溝通後，儘管捷運局曾提出一些替代方案，但受限於經費因素，原定計畫似乎仍較為可行。擔心內湖線通車之日遙遙無期，而要求儘速妥協以利動工的聲音也開始浮現。加上木柵線通車後不再發生事故，使得內湖民眾對於中運量系統的接受度有所提升。不過，仍有超過半數的民眾堅持以地下化方式興建。捷運局...
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唔，記得內湖線因某政治人物的因素，很早就納入規劃，木柵線這一系統應是一次做好。
此政治人物具有大神通，可憑空挪移道路、鏟平山丘 (當然是規劃中的...
)
後來失勢? (還是某些反正是政治上的因素)，
最後當權者就先去開通淡水線............etc etc
總之，這些東西也是牽扯到了無數的利益問題啊。。。。。而
且做公共建設怎麼能看是在哪一任做好的就是哪一任的功績??
台灣很多人連前兩年公眾人物說了、做了什麼都記不得了。 何況公共建設??
黃大洲弄的東西到了阿扁時代建好變成阿扁的功績，阿扁時代定下的目標到了小馬哥時代建好又變成小馬哥的功績。
至於現在，我是沒看到現任的市長有什麼可看的功績出現 ★Shrug★
以上，出自 民明書房。 相信者就信吧。
反正wiki也是大家編的，暗黑史永遠不會浮上檯面的。(很多件了，只會看到一般級的歷史啦)