作者melix

其實不是低運量 , 是中運量

不過內湖線當初有過其他計劃方案 , 也是因為那幾年的評估拖遲了內湖線的誕生

最初木柵線的計劃終點是在松山機場 , 但是跟現今的路線方式不一樣
是在中山國中站轉民權東路到敦化北路口後再轉進機場裡
所以這是為什麼今日中山國中站的位置不在復興民權路口而在復興北路上的關係

接著考慮到內湖地區的捷運 , 評估由木柵線接軌內湖線的計劃
但是高架進松山機場將無法跨越機場過基隆河到內湖 , 所以第一階段計劃改變了
原本的松山機場站不見 , 改以中山國中站為終點 , 後續放入下一階段計劃中
眼見的人應該注意到在捷運路線圖上中山國中站是 BR2 , 消失的松山機場就是 BR1

第二階段開始規劃內湖線後 , 內湖要求改高運量地下化
當時一度有接軌方案為中和線在過行天宮後通到大直再通到內湖的計劃
不過最後拍板接新莊線 , 內湖線還是維持接軌木柵線的計劃
然後就把線...