其實是有改善方式的 , 就是增購車廂數量
目前大概三到五分鐘發一班車 , 而規劃時是以 72 秒一列車為目標設計的

會造成今天這種情況是因為當初木柵線的規劃是用馬特拉的中運量
但是馬特拉擺爛後 , 內湖線改用龐巴迪的系統
可是為了與木柵線接軌 , 所以必需進行車和系統號誌的改裝
要在一條已經營運的路線上把整個靈魂從馬特拉換成龐巴迪也不簡單
所以會有很多相容性的問題 , 要做測試就要把整條路線封閉掉
可是木柵線停駛幾次就已經民怨連連了 , 只能邊營運邊改了

至於車廂的部分 , 馬特拉的車也要進行改裝 , 把系統換成龐巴迪的
據說是三天可以改裝一量
反正後續車廂組數繼續增加後 , 加上嚐鮮的熱潮消去 , 木柵內湖線的考驗才正式開始
也就是能否在常態下達到足夠且穩定的運輸
車廂小就要加密班距 , 不失為一種改善方式