BOT的特許經營權是有期限的 ,　確實遲早要回收給政府
但是並不是把爛攤子和一堆債留給政府
那些土建成本什麼的財團要自己吸收消化
取而代之的是他可以透過高鐵賺錢 , 炒作高鐵地皮
現在債都在政府頭上 , 其實拿不拿回來也沒什麼差了....能賺的都不在鐵路身上

好 , 撇開這些 , 來思考一下高速鐵路如果收回國有的話有那些好處
(壞處就不提了 , 上面已經很多)

1.和台鐵的合作可以轉好(?)
現在高鐵和台鐵可以說是惡鬥的 , 惡鬥到高鐵左營站和台鐵新左營站的共構站體內
還要計較你的旅客上我的廁所之類的問題

2.轉乘的搭配
現在台鐵不怎配合高鐵 , 車班不會隨高鐵來排轉乘 , 讓高鐵旅客下車要等很久才有車轉乘
不過台北板橋有捷運 , 左營有了高捷後情況也有改善
只是台中轉乘的新烏日站本身是小站 , 車本來就不多 , 台中捷運烏日線又才要開始動工
未來新竹六家是台鐵內灣線支線 , 台南沙崙是新建的鐵路支線
這兩條都要看台鐵臉色 , 若高鐵收歸國有能統整的話也許能好好搞
若是給台鐵經營(?)撇開壞處的部分 , 好處可能是從此時刻表配合的很完美

不過台鐵的改革實在令人印象太差 , 或許這會致使沒有人對收歸國有有信心吧
但是台北捷運其實某種角度來說也算國營 , 它就做得不錯
政府如果握有高鐵的話 , 其實該要思考一下國內交通長遠政策了
但最糟糕的情形只怕是高鐵直達車在民代壓力下要求增停某站吧