華航距離現在最近一年的空難:
＊91.05.25 B747- 200 ２２５人 　台北飛往香港途中，在澎湖馬公外海墜毀。
〔已經快滿３年了！當年新聞都有報導！〕

失事紀錄

華航歷年飛安意外紀錄
日期 機型 機上乘客 罹難人數 事件發生經過
１。＞＞80.12.29 B747-200 ５人 ５人 　航機起飛後約5分鐘，三號發動機飛脫，墜毀於台北萬里山區。
82.11.04
２。＞＞B747-409B 無 　於香港啟德機場落地時側風過大，跑道濕滑，偏出跑道落入海中，航機全毀，機上人員10人受傷。
３。＞＞83.04.26 A300-600R ２７１人 ２６４人 　於日本名古屋機場降落重飛時，航機進入不正常狀態，墜毀失事，機上人員264人罹難，7人受傷。
４。＞＞87.02.16 A300-600R ２０２人 　航機進場高度過高，重飛時於中正機場5L跑道外300公尺處墜毀，202人罹難。
５。＞＞88.08.22 MD-11 ３人 　於香港赤臘角機場進場時重落地，航機翻覆起火燃燒。
６。＞＞90.05.23 B747- 200 ２０２人 無 　華航班機在香港機場轉錯彎，過於靠近跑道，逼得跑道上一架準備起飛的中國東方航空班機必須緊急煞車，放棄起飛
７。＞＞91.01.26 A-343 無 　自阿拉斯加州安克拉治國際機場起飛時，飛錯方向，從滑行道上升空，而不是從跑道。
８。＞＞91.05.25 B747- 200 ２２５人 　台北飛往香港途中，在澎湖馬公外海墜毀。

＊相關報導：
華航空難史 12年來恐有”700人”斷魂
李宗祐/台北報導
　中華航空公司編號Ｂ－一八二五五波音七四七－二○○客機，昨日在飛往香港途中，於澎湖上空失事墜海，這也是華航最近十二年來發生的第六起航機重大飛安事件。而前五次的失事意外，已有四百七十四名乘客及機組員不幸罹難，若再加上此次不幸罹難人數，華航近十二年來的飛安紀錄真是慘不忍睹。

　昨日失事墜毀的航機為華航現有機隊中，最後一架波音七四七－二○○客機，但同型貨機則仍有三架。民航局在民國七十九年平衡中美貿易逆差，以民航作業基金向美國購買，再以低利轉租給華航的十架飛機，其中有一架就是波音七四七－二○○貨機。值得注意的是，華航機隊於民國八十年十二月廿九日在台北縣萬里山區墜毀，造成五名機組員全部不幸罹難的貨機，與昨日失事的航機同樣都是波音七四七－二○○。

　根據民航局的統計，華航最近十二年來，共發生過六次航機重大飛安事件，幾乎是平均每兩年就會發生一次。前五次事故傷亡最慘重的意外，首推民國八十三年在日本名古屋機場發生的空中巴士Ａ三○○－六○○Ｒ失事墜毀事件，當時造成二百六十四人罹難，另有七人受傷。最近一次發生的重大飛安事件，則是民國八十八年八月在香港赤角機場發生航機重落地、翻覆起火事件，當時曾造成三名乘客傷重不治。

　昨日發生事故的航機，雖然已由軍警全面出動搶救可能生還者。但從種種跡象來看，除非有奇蹟發生，班機上的二百二十五名機組員和乘客獲救的機率恐怕不甚樂觀。使這次事故很可能成為華航有史以來，傷亡人數僅次於名古屋空難的飛安意外。

＊善後事宜：
華航：維修逾期非失事主因　民航局：再不改善祭出最高罰
﹝記者林熙祐／台北報導﹞ 對於飛安會華航CI611澎湖外海空難事故調查報告中提到，華航在維修電腦程式設計上出現空窗盲點，屬重大瑕疵，華航表示，到目前為止還不能證明飛機腐蝕是失事主因，不過目前這項缺失已經改正。但是民航局發現華航至今仍有逾期檢查情況，近日將請華航負責人到民航局說明飛機維修狀況，同時也打算祭出最高300萬罰款。 (03/12 14:43)

＊家屬反應：〔東森新聞報〕
華航空難／家屬委託美國律師提告訴　求償金預料比1400萬高
2002/08/20 17:12

記者陳志東／台北報導

電影永不妥協(Erin Brockovich)中，茱莉亞蘿伯茲協助一整個鄉鎮的廢料污染受害者向電力公司提出賠償訴訟，並在最後成功或得勝訴，在片中，律師表示，贏了官司，訴訟費是4成，輸了官司，我們一毛錢都不收。這種「成功酬金」的訴訟模式，即將在華航空難案中真實重現。

華航空難家屬自救會會長與美國律師賀明(Charles Herrmann)，20日下午召開記者會表示，目前已有114名空難受難者家屬，委託賀明律師在美國提出訴訟，委託人數目前仍在持續增加中，預計要到8月24日賀明律師返美後，才會有精確的統計人數。

賀明律師表示，根據現有證據顯示，華航空難失事原因，應是「貨艙門因為電線瑕疵造成解壓，以致引起老舊機體發生金屬疲勞」。也因此，不論華航或波音，都應該為此次的飛機失事負起責任。

目前華航針對每位家屬提出1400萬元的賠償金，賀明律師表示，這樣的賠償金，以美國的標準來說，實在「低得離譜」，而且齊頭式的平等賠償，不考慮每個人的狀況，這更是一種不公平。

賀明表示，根據一般的美國標準，即使是如小孩或70歲以上的老人，在面臨同樣狀況的問題，至少都應該會有100萬美金(約3400萬台幣)以上的賠償金，而年輕力壯，正值事業顛峰期的中壯年，賠償金額則會更高。

以1997年韓航空難訴訟案件為例，此一案件經過受難者委託賀明律師提起訴訟，依其年齡與職業之不同，至少都獲得57萬到327萬美金不等的賠償。賀明表示，今天，華航對於賠償金額根本沒有主控權，主控權其實在於其背後的英國保險公司，在這樣的狀況下，華航沒有太多空間，也不會負起太多責任，繼續談判，結果只是一點點金額的提昇，華航也不會真正反省與改善。

目前已有114名家屬委託賀明律師代為於美國提起訴訟，在律師費部分，採用的在台灣相當少見的「成功酬金」模式，也就是如果成功取得比現在更多的賠償金，律師將收取全部賠償金額33%的酬勞，此一酬勞比例，還會再依委託人數增加而有降低，反之，如果未能成功獲得比現在更高的賠償金額，委託家屬則不必付出半毛錢。

賀明表示，他將於8月24日本星期六早上返回美國，返國後就會立即整理資料，預計在2到3週內向美國法院提出訴訟申請，一次控告華航與波音兩家公司，一般而言，提出訴訟後，90%的被告公司會在2、3年內主動提出和解，10%左右的案例，則會拖到4、5年不等，但賠償金額，一定會比現在的1400萬更高。

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希望以上對你有幫助喔！︿︿ 2002年5月25日下午3時28分，一架華航編號B18255，波音747-200型，航班C611的客機，在台北飛往香港的途中，經過澎湖目斗嶼正北方十公里海域時，在其上空約三萬五千公尺的高空上墜毀，機上225名的乘客全部罹難，這是華航繼1994年日本的名古屋空難(死亡人數264人)以來，死亡人數最多的一次空難事件。

一般而言，華航給人的印象是空姐標緻，服務親切，但票價相對較高，且其失事率亦相對較多，因為從1991年迄今，其己發生過六次的空難事件，分別是台北的萬里(1991年12月29日)，死亡人數5人，香港的啟德機場(1993年11月4日)，10人受傷，日本的名古屋機場(1994年4月26日)，死亡人數264人，台北桃園機場的大園空難(1998年2月16日)，死亡人數202人，香港的赤臘機場(1999年8月22日)，死亡人數3人，以及澎湖空難(2002年5月25日)，死亡人數225人，亦即在最近的十二年中，華航因重大空難事件而死亡的人數已將近七百人，其失事率之高，死亡人數之多，不僅冠居全國，而且高居世界榜首，難怪保險公司不是要求較高的保險費，就是根本上就將華航公司的保險業務屏除在外，以華航對外代表中華民國的形象來看，華航的高頻率空難事件，多少亦影響了我國的航空業水準。

長久以來，華航經營一直無法擺脫政治的陰影，主要因當年華航的成立並非基於民用航空的需要，而是為了配合政府支持美國偵察越南與寮國的軍情，為避免發生突發狀況而落入官方參與的口實，靠著當年不能明列於政府預算的專案經費四十萬元，加上四十多位飛行官的參與，以及十餘架老舊飛機的飛行，完成了「南星」與「北辰」兩個計劃，慢慢地累積了人脈與經費，從而成立了中華航空公司，因此，不論是從飛行員個人的體驗，或是從國家總體安全性的觀點，至始以來，華航總是在空軍特有的理論教條下成長壯大，而且因受長期保護而對飛安的警覺性不足，加上管理不善，終造成空難頻繁，雖然政府因分析空難事件的原因而整頓華航，並於民國七十七年成立航發會，用以區別經營者與所有者的不同，其目的則在完成華航的民營化，但實際上則是由政府全部操控，從董事長到總經理，從董事到監事，無一不是由總統府直接下達指令，棄專業於不顧，終造成一次又一次的空難事件。

因為空難事件所引發的問題很多，但影響最大的除了機上兩百餘條的人命之外，澎湖居民的問題也不少，因為墜機事件發生以後，許多媒體記者進駐澎湖，從華航的老舊機齡到出事的地點之描述，以及罹難家屬的悲慟心情之說明，巨細靡遺，更有甚者則將澎湖的上空比喻為另一個百慕達三角洲，在詭譎中還充滿了神秘恐怖的色彩，造成觀光客的預期恐慌，許多有意願前來或計劃前來菊島觀光的遊客紛紛打退堂鼓，不是改變休假的地點，就是終止前來菊島渡假的合約，在空難事件發生後的一個星期內，因心懷驚嚇而臨時取消或停止前來澎湖的遊客就高達三千人以上，對於以觀光為生計的澎湖人來說，在案發的當天，島上居民就如同罹難的家屬一樣，已成了空難事件的間接受害者。

以現代的科學之發達，飛機失事的機率很低，比起地上的汽車肇事率，可謂是微乎其微，因此，空難的產生有大部分是來自管理不當的因素，華航尚未民營化，政府對其飛安問題難推其責，於今之計，有關華航人員的聘仕宜回歸專業，不宜以酬庸性來作考量，而民營化則是不可避免的宿命。