再回顧一下吧

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華航飛安的歷史





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一枚螺絲帽脫軌 華航那霸機場爆炸
中華航空CI120的波音737-800航班8 月20日上午9時30分，在日本沖繩那霸機場降落時起火爆炸。（Getty Images）

☉李黛娜

中華航空CI-120波音737-800航班8月20日上午9時30分，在日本沖繩那霸機場降落時起火爆炸。客機燒成一堆焦黑的殘骸，全機157名乘客、8名機組員在內所有165名人員全部逃生，國際媒體紛紛形容是「奇蹟」。不過，華航人私下說，這實在是一種「心酸的榮耀」，因為大家都不希望有表現英勇的機會。

三分鐘全數逃生創航空史紀錄

此次華航空難，機上所有165人，居然能在短短3分鐘之內，全數逃生，創下大型空難無一人傷亡的驚人奇蹟，實屬罕見。除了8名機組人員臨危不懼、訓練有素外，乘客的密切配合與良好的心理素質也是要件之一，否則當飛機出現異常情況及機長下達逃離命令後，機上情形高度緊張，有人尖叫，有人哭泣，有人高喊「救命」，驚恐、死亡氣氛籠罩全機；空姐一個勁地喊「大家不要緊張」「別慌，不要擠」，也都無濟於事。

不同於歐美媒體以「快樂結局」、「奇蹟」來形容華航意外，日本媒體的態度卻相當嚴謹。日本報紙媒體認為華航服務好，但是飛安紀錄糟糕，尤其日本NHK電視台更罕見的以「事故頻頻」來形容華航。

一枚螺絲帽脫軌 飛機化烏有

造成這起重大空難的元兇，據台灣飛安會與日本航空鐵道調查小組23日公布的初步調查結果，查出飛機在下降時，右翼前緣第五號翼前縫條（slat）的止檔螺帽「脫軌錯位」，刺穿後方油箱，3公分大的破洞使燃料順著翼前縫條滑軌噴落，淋到高溫引擎引發燃燒。

楊宏智指出，造成slat螺帽錯位的原因，可能包括設計不當、製造瑕疵與維修問題，但換錯零件「可能性非常低」，民航局長張國政則說：「不可能。」

飛安會進一步說：「波音同型飛機已發生過兩個案例，都是五號翼前縫條「凸槌」，情況與華航這次一模一樣」。

機長最後跳機5秒後飛機爆炸

機長猶建國確認所有乘客機組員離開飛機後，在爆炸前5秒鐘才跳出飛機，是這次華航意外無傷亡的關鍵人物。

現年48歲的猶建國，在華航服務6年，擁有7,874時的飛行紀綠。他自空軍官校畢業後，在1998年間擔任台灣總統空軍一號的副駕駛，在服役期間，載著當時的總統李登輝與副總統連戰飛遍全台灣，對於總統專機內部功能相當熟悉。此次那霸出事的華航機剛好與總統專機同款式，在爆炸意外的緊要關頭中，猶建國沉著冷靜處理，空軍一號的經驗或許就是最大關鍵。

在劫後餘生的首場記者會上，人們問及猶建國跳下飛機那一刻的感受，猶建國的回答出人意料：「腦中一片空白！」。他把功勞歸於他人，稱讚華航CI-120航班全體機組人員是最勇敢、最稱職的組員，他們接獲指令後精準地執行撤離動作並離開飛機，「沒有他們，我沒有機會可以站在這邊向大家致謝」。猶建國同時讚揚乘客：「我要感謝飛機上的乘客冷靜配合，因為，只要有任何一人的延遲，情形不會是如此」。

歷劫歸來的旅客在機場看到接機的親人時，瞬間恐懼化成淚水，雖然華航給予經濟艙乘客每人6萬5千，商務艙每人8萬的「行程慰問金」，但對部分旅客有意求償「精神損失」，華航表示給慰問金已經包含精神賠償費，是深具誠意的作法，暫時沒有其他方案。絕大部分的旅客則認為，能活著就是幸福，錢是身外物，不必斤斤計較，尤其是，他們剛死裡逃生，認為錢已經不重要了。

——轉載自《新紀元周刊》第34期（限於篇幅，內容有刪減）◇