轉貼機油的常識
認識機油
http://www.syzic.com/SKZIC/FAQ/Solutions.aspx
車車用潤滑油的作用主要有哪些?
（1） 減摩抗磨，降低摩擦阻力以節約能源，減少磨損以延長機械壽命，提高經濟效益；
（2） 冷卻，要求隨時將摩擦熱排出機外；
（3） 密封，要求防洩漏、防塵、防竄氣；
（4） 抗腐蝕防銹，要求保護摩擦表面不受油變質或外來侵蝕；
（5） 清淨沖洗，要求把摩擦面積垢清洗排除；
（6） 應力分散緩衝，分散負荷和緩和衝擊及減震；
什麼是引擎油的級別？
引擎潤滑油的級別標準和粘度標準分為國際標準、國家標準、行業標準和企業標準。因國際標準需要有關國際組織和部門的認可和頒發品質等級證書，是比較嚴格的，所以成為大多數潤滑油的品質標準。其中的美國石油協會（American Petroleum Institute）根據汽車對引擎油的品質要求頒佈了API規格,分為汽機油與柴機油兩種，S代表汽機油，S的含義是Service，服務；Spark，點燃。C代表柴機油，C的含義是Commercial，服務；Compression，壓燃。汽油機油規格從1930年的SA發展到2004年頒佈的最高檔的SM，分別是SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SM，其中SI空缺是為避免與國際單位制縮寫SI混淆，SK空缺是為避免與韓國的SK石油公司混淆。柴油機油規格從CA發展到現在最高檔的CI-4，分別是CA、CB、CC、CD、CD-II、CE、CF、CF-2、CF-4、CG-4、CH-4、CI-4，其中CD-II和CF-2是二衝程柴油機油，CF和CD的性能相差不多，只是引擎試驗的要求較為嚴格而且應用範圍更廣。
為何我國車用機油的標準參考API分類而不參考歐洲分類？
任何標準的制訂目的都在於實用，我國車用內燃機結構大多參考美國或直接引進美國生產線，日本的日產內燃機結構也類似美式內燃機，因此在我國路面上跑的車輛大多為美式引擎或日產引擎，為使用這個廣大用戶群體的要求，我國車用油參考API標準制定國標。API標準比較通用，大多數亞洲和美洲國家都認可採用。 歐洲引擎體現本土大陸的特點，引擎結構更加緊湊，單位體積潤滑油承擔的功率較美國大，故歐洲國家針對本土引擎的特點，不採用API標準而專門制定了歐洲的品質分類。汽油機油分CI∼G5，柴油機油分DI∼D5，轎車柴油機油分PDI和PD2兩類。它的性能與我國本土車輛發動有差異，不適用，除非特別說明，否則我國車輛不宜用歐洲品質級別的機油。
ILSAC標準的機油比API標準的機油高檔嗎？
在市面上經常會看到一些機油外包裝說明寫著：“符合APISH標準，達到ILSAC GF-1要求”等等類似的字樣，大家對API標準很熟悉，對ILSAC標準瞭解不多，為此對在API標準旁邊出現的ILSAC標準很疑惑。有些人抓住用戶對ILSAC標準不瞭解的機會，推薦產品時便聲稱他們的產品能達到ILSAC標準要求，比達到API標準高檔，因此在用戶的頭腦中形成這麼一種誤解：ILSAC標準的機油比API標準的機油高檔。
大家都知道，API指的是美國石油學會，在汽車潤滑油方面負責制定品質分類，目前它已推出CA∼CI－４，SA∼SM級的品質標準.在美國基本上以此標準為准生產和使用機油,在我國也以此API標準為基準來制定機油的國家標準,生產和使用也以API標準為參考.
ILSAC指的是國際潤滑劑標準和批准委員會,于90年代初,由美國汽車製造商協會(AAMA)和日本汽車製造商協會(JAMA)共同發起,它制定了汽油機油的GF-1、GF-2、GF-3、GF-4四個規格,這四個規格與API規格的SH、SJ、SL、SM四個級別有——對應的關係，它是在分別滿足SH、SJ、SL、SM的所有要求的基礎上，通過了ILSAC規定的節能要求。簡單的說，GF規格就是API規格+節能，GF-1、GF-2、GF-3規格比SH、SJ、SL分別節能1.5%、2.7%、2.9%、4%。也就是說，ILSAC標準並不是比API標準高檔，GF-1油比SH油多了節能的效果，它的功能多了一項而已。
什麼是引擎油的粘度？
粘度反映油品的內摩擦力，是表示油品油性和流動性的一項指標。選擇潤滑油時應選用合適的粘度和高粘度指數，使油品既具有足夠的高溫粘度來保證引擎在運轉時的潤滑和密封，又能在低溫下有足夠小的粘度來保證低溫啟動性能。粘度的選擇通常是按氣溫條件，同時還要考慮負荷高低、轉速大小或引擎的磨損程度等因素。 我們經常見到的SAE是美國汽車工程師協會（Society of Automotive Engineers）的簡稱，這個組織在汽車潤滑油方面，負責制定粘度的分類。如：SAE 0W/40、5W/30、5W/50、7.5W/30、10W/30、10W/40、15W/40、20W/50等。
粘度相對應溫度換算公式為 －（35度－α）W/（β+15度），例如 5W/30 適用於常溫-30度~45度變化區間
機油類產品是否可以相互混用？
機油類產品從組成看，分礦物油和合成油兩類，從使用性能分柴油機油、汽油機油和汽、柴油機通用油三種。原則上同一個廠出產的礦物油型的油同一使用性能的可混用，如SF級油可與SG級油混用，但不同使用性能的不允許混用，如SF油不允許與CD油混用，同樣通用油也不能與單性能油混用；另外，礦物油型油絕不能與合成油混合使用。不同廠家的油，即使用同一種類型，同一種性能級別，由於所採用的原料不同，避免發生不良反應，最好不要混用。因此，當司機使用某種油品用了一段時間後發現少油，又暫時短缺同種油品時，可補加部分同一廠家同類型的油品，不同類型不同品種的油品千萬不要相混用。
何謂防凍機油？如何檢驗機油防凍性能？將機油放入冰櫃中能檢測出來嗎？
將機油放入冰櫃冷凍來檢測呢？對機油的低溫性能，技術指標有三個，即：傾點、低溫泵送性及低溫動力粘度（即CCS）。對一個多級別機油，光看傾點達-30℃並不代表它真可以在-25℃低溫下可以應用，還得看其他兩個指標是否合格，如果不合格，即表明該機油可在-30℃低溫下可流動，但引擎內未必能夠使引擎有低溫上啟動，後兩個指標是應用性能指標。有些用戶不懂，認為機油傾點達-30℃就可防凍了，就可低溫應用了，其實不然。
何為合成油和半合成油？
合成油指的是由化學方法合成的化合物，可應用作潤滑油使用它包括合成酯類，聚ａ－烯烴、聚醚、矽油等等，其成分與石油烴油不同。
半合成油指的是合成油與礦物油按一定比例混合製成的潤滑油。
由於合成油的材料來源貴，合成工藝複雜，投資高，故成本價高，再加上它的結構特殊，具有石油烴類油所不能具有的良好的耐高溫、耐低溫、抗氧化、抗輻射等優良性能，能應用在礦物油所不能應用的領域，如高真空、高腐蝕、航太航空、國防等領域，具有較高的應用價值，因此合成油及半合成油的價格都普遍比礦油潤滑油高。
何為單級油？何為多級油？它們有何特性？
單級油和多級油之分是指ＳＡＥ粘度等級而言，ＳＡＥ粘度有高溫和低溫之分，單純要求高溫粘度（Ｖ１００，１００℃運動粘度）達標的叫單級油；單級油常見的有３０、４０、５０油；同時要求高溫粘度（Ｖ１００，１００℃運動粘度）及低溫運動粘度，低溫泵送性達標的叫多級油。多級油通常用“ＸＷ／Ｙ”表示，Ｗ表示“ｗｉｎｔｅｒ（冬天）”之意，XW指低粘度級別，Ｙ表示高溫粘度，兩者合下來表示多級油，即多個粘度級別，如５Ｗ／３０、１０Ｗ／３０、１５Ｗ／４０等。多級油比單級油在低溫啟動性及泵送性 高溫啟動性 抗磨損性 機油耗 燃料經濟性有明顯優勢。
通用油又稱“汽、柴油機通用油”，即一種內燃機油既可以用於汽油機潤滑，也可以用於柴油機潤滑，它指的是性能級別方面的通用，它一般表示為ＳＥ／ＣＣ、ＳＦ／ＣＤ、ＳＨ／ＣＤ等。
通用油的出現主要是方便混合車隊使用，它及可以是單機油，也可以是多級油，如ＳＦ／ＣＤ４０、ＳＦ／ＣＤ１５Ｗ４０等。
使用通用內燃機油，可以簡化機油品種，便於管理，防止錯用機油，給使用部位帶來極大的方便和效益，同時對於生產企業，由於簡化品種，給油品調合儲存、運輸等方面都將帶來方便和明顯的效益。
高品質的機油表現在哪些方面？
機油的優劣主要體現在以下性能上：
粘度和粘溫性能
通俗點講，粘度指的是油品的厚薄、稀稠程度。一般人都有這樣的常識：油在高溫下會變得很稀，在冷天則變稠；油太薄、太稀，則起不到潤滑作用；太厚、太稠則阻力大，啟動、運轉困難。
在使用中引擎各個潤滑部位工作溫度差別很大，從啟動時的大氣溫度，運轉中缸套/活塞上部的300℃，低溫粘度過大則流動不好，啟動時阻力大而啟動不了，或啟動後摩擦表面長時間得不到充分潤滑，增加部件磨損；動轉中粘度太小則油膜保持不住，缸套/活塞間密封不好，機油耗量增大，同樣產生磨損。
所以，好的機油要兼顧高溫和低溫粘度，專業的說法即具有較好的粘溫性能。潤滑油的粘溫性能以粘度指數來表示，粘度指數大，則粘度隨溫度變化而變化較小。機油的粘度指數一般在100∼180之間，越大則粘溫性能越好，機油品質越高。
清潔分散性
引擎內燃料油免不了有燃燒不完全而生成非油容物，機油長期動轉中也會氧化產生積炭、油泥，從而影響潤滑及密封效果。高品質的機油可以將這些有害物質從機件上洗滌下來，懸浮在油中，最後通過濾清器將它除掉，很好地保持潤滑系統正常運行。
抗氧化性能
機油在使用中，由於溫度、空氣以及金屬的催化作用，油品氧化生成酸性化合物並進一步生成瀝青等有害物質，使油品粘度增大而影響正常使用。高品質的機油能很好地減緩油品氧化，保持油品各項性能穩定。
抗磨性能
機油的抗磨性能與以上三項性能都有關，高品質的機油能保證引擎正常工作條件下，部件表面保持的良好的油膜，可靠的潤滑，避免機件的磨損，保持引擎的有效功率。
為什麼說粘度指數高的潤滑油隨溫度變化粘度變化較小？
粘度指數高於100—170的機油粘溫曲線變化平緩，具有良好的粘溫性，在較低溫 度時，這些粘度指數改進劑中的高分子有機化合物分子在油中的溶解度小，分子蜷曲 成緊密的小團，因而油的粘度增加很小；而在高溫時，它在油中的溶解度增大，蜷曲 狀的線形分子膨脹伸長，從而使粘度增長較大，所以說粘度指數越高，粘度隨溫度變 化越小。 根據粘度指數不同將潤滑油分為三級： 35—80為中粘度指數潤滑油； 80— 110為高粘度指數潤滑油； 110以上為特高級粘度指數潤滑油。
潤滑油的清淨分散性添加劑對潤滑油有何重要意義？
其一是指潤滑油能將其氧化後生成的膠狀物、積炭等不溶物懸浮在油中，形成穩定的膠體狀態而不易沉積在部件上；其二是指將已沉積在引擎部件上的膠狀物、積炭 等，通過潤滑油洗滌作用於洗滌下來。 清淨分散劑是一種具有表面活性的物質，它 能吸附油中的固體顆粒污染物，並使污染物懸浮於油的表面，以確保參加潤滑迴圈的油是清淨的，以減少高溫與漆膜的形成。分散劑則能將低溫油泥分散於油中，以便在 潤滑油迴圈中將其濾掉。清淨分散添加劑是它們的總稱，它同時還具有洗滌、抗氧化 及防腐等功能。因此，也稱其為多效添加劑。從一定意義上說，潤滑油品質的高低，主要區別在抗高、低溫沉積物和漆膜形成的性能上，也可以說表現在潤滑油內清淨 分散劑的性能及加入量上，可見清淨分散劑對潤滑油品質具有重要影響。
潤滑油劣化變質的主要因素是什麼？
引擎的技術狀況： 引擎技術狀況欠佳，將使機油劣化速度加快。如活塞、 活塞環和氣缸壁磨損嚴重，將造成竄氣嚴重；油電路調整不當，會使燃料燃燒不完 全；曲軸箱通風不暢和“三濾”過髒，會導致外來污染增加；異常磨損會使鐵含量增 加。因此，引擎的技術狀況將直接影響機油的劣化速度。 2、引擎工作條件苛 刻，將使機油劣化速度加快。如引擎長時間在大負荷條件下工作，會使機油溫度過 高而致深度氧化；而引擎啟動頻繁，時開時停，負荷過輕，會由於油溫太低而產生 較多的低溫油泥沉積。此處，車輛在不同道路（或機械在不同作業場所）和氣候 環境條件下運行（或作業），對機油的劣化過程也有顯著的影響。 機油污染的原因與 引擎運行影響：
（1）、水分或冷卻液溫度太低；
（2）、曲軸箱通風不暢；
（3）、引擎怠速時間太長，開停頻繁；
（4）、活塞環密封不好，竄氣嚴重。 由 此造成低溫沉積物（油泥）、銹蝕及腐蝕。
（5）、外來雜質污染吸入塵土，空氣 濾清器效率低；
（6）、曲軸箱呼吸口無濾清器或過髒；
（7）、汽濾、柴濾和機油 濾清器效率低。 由此造成磨粒磨損，沉積物。 綜上所述，引擎潤滑油劣化變質主 要因素來源於引擎的工作條件和技術狀況。