引用:
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作者orea2004
可見你不了解木柵線通車前後的風風雨雨。
之所以不再用馬特拉的系統，是因為跟市政府跟馬特拉鬧翻了。
想想看，你跟一家公司合作後結果鬧翻了，接下來要做的還會再找人家人來合作嗎？
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馬特拉系統其實也不算鬧翻了，是他的系統太差了
尤其木柵線剛開通時，三不五時就會有台北市民需要下車尋軌，故障的原因是他的控制系統是採用類比信號，有人打個大哥大就會干擾當機，這樣等級的系統，如果再繼續擴充下去，我想不是沒遠見，而是智障了
這次木柵線擴充，大概有幾種選擇
1. 系統不更換，繼續擴充，但問題繼續爛，也要重回馬特拉懷抱
2. 系統更換，但更換其間一定會有測試期和新系統整合毛病
3. 另蓋一套系統，像日本某些線就是如此，下車往前走後換一種車，會浪費時間又很累
我是覺得1是不可行的，只能2/3選一種，不然最好就是內湖線獨立，不整合到木柵線，不過都蓋好了，現在才放這種屁也沒用