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*停權中*
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台北捷運內湖線土建工程延宕，壓縮機電工程測試時間，機電合約中竟明訂「廠商得要求停止中斷木柵線營運」，是當年馬英九市長任內簽約就定下，現任市長郝龍斌若不停駛，恐將陷入合約糾紛，機電工程若進度延宕，業者反而還可向市府求償。
內湖線是木柵線的延伸，木柵線為法商馬特拉系統，內湖線採用加拿大龐巴迪系統，兩線都屬中運量，要整合成相容、一車到底的機電系統，被軌道界稱為「穿著衣服換衣服」，風險很大；捷運局機電工程處長蔡天和坦承，全球中運量捷運延伸線只有美國用過不同系統，且做法是打掉原有捷運，整條重做。
系統硬要相容 罔顧安全
明道大學管理學院院長藍武王說，全世界捷運中運量系統均有專屬的控制系統，內湖線和木柵線系統要相容，跟當年木柵線兩節車廂硬改成四節車廂導致火燒車一樣，都是拿乘客安全冒險。
內湖線是民國九十二年前台北市長馬英九任內發包，由於兩系統相容難度極高，加上木柵線有機電商因土建延宕向市府求償的前車之鑑，因此內湖線採土建和機電統包。
不過土建廠商得標後，機電卻未分包當時已合併馬特拉的西門子，而找龐巴迪合作，廠商知道系統相容困難度，在合約要求明訂「可中斷木柵線營運」，由擔任台北市捷運局長的現任公共工程委員會主委范良銹簽約，前市長馬英九簽核定案。
為兌現台北市長郝龍斌開出明年六月內湖線通車的支票，捷運局要求廠商務必在明年二月十八日完成機電測試，原本只能利用深夜測試的廠商，要求捷運局履行合約，中斷木柵線營運。
下月起每週停駛兩天
蔡天和說，依合約，廠商若因工作需要，可以每週停止木柵線營運兩天，且未限制次數，已否決業者提出每天停止部分營運的提案，但擬訂四種方案進行評估。
蔡天和說，原規劃深夜十二時收班後測試，但僅有兩個半小時可測試，電聯車單趟來回運行就要一小時四十分鐘，且測試項目須全線連續多趟來回運行，才會決定停止部分營運時間，若測試做不完，產生合約責任歸屬，後續再做釐清。
台北市政府副秘書長譚國光表示，因為考量木柵線將更換新系統，事關重大，捷運局才會訂約讓廠商可要求木柵線停駛兩天。
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