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發動機=引擎
車用潤滑劑常見問題解答
1 ，多級內燃機油具有哪些優良性能？
多級內燃機油屬大跨度粘度級別油。它可在一定地區冬夏通用，全年使用不需換油。
1 ，多機油具有良好的低溫啟動性能在溫度較低的情況下，可保證發動機順利啟動。 ;
2 ，提高燃油經濟性，節能與使用單級油相比，一般降低2 〜 3 ％的燃料消耗。
3 ，多機油能改善發動機的磨損和機油消耗。
2 ，合成型機油比礦物油型機油更好在哪裡？
與礦物油型機油相比，合成型機油可以改善油品對發動機的保護性能，尤其是在高溫或極低溫環境中。合成型機油有以下優良特性：
（ 1 ）極佳的低溫流動性---合成型機油的粘度低，粘度指數高，可以節省汽車在低溫啟動時的能耗，延長蓄電池壽命，同時可以減少發動機部件在啟動時出現的幹磨損現象，延長發動機使用壽命。
（ 2 ）超卓的高溫抗氧化性---合成型機油的熱氧化安定性能遠較礦物油型機油好，保證了機油在長期使用期內的性能穩定性。
（ 3 ）蒸發損失低---合成油的蒸發損失遠較礦物油低，可以降低油耗，減少廢氣排放以及延長催化轉換器的使用壽命。
此外，與傳統礦物油型機油相比，合成機油還具有油膜強度高和泡沫少的特點。
3 ，內燃機油有什麼作用？
答：主要作用分為四項：潤滑，冷卻散熱，密封，防銹防腐。
4 ，為什麼要定期更換機油？
因為機油在發動機內隨車運行，運轉時必然帶來不可避免的：
1 ，由於高溫高壓或有害物質的混入會產生化學反應（酸化）導致機油變質;
2 ，混合氣過濃或過稀，熱車不夠，使汽油滲入曲軸箱內，稀釋機油，使機油變稀;
3 ，燃油燃燒後會產生正常積碳，水和碳酸氣體，還有機件金屬粉末，這些雜質混入機油內形成油泥，使機油變質。
4 ，每種機油都有一定的行駛里程和時間限制，必須定期更換機油，這樣才能更有效地保障機車的正常運轉和延長機件的使用壽命，使發動機長期保持最佳運動狀態。
5 ，補加外加劑是否能更好地保護發動機？
添加劑不能延長發動機的使用壽命。實際上，額外的添加劑由於破壞了油品內在的化學平衡，甚至對發動機有害。高品質機油已經含有所有必需的添加劑以滿足汽車發動機的要求，這也是幾乎所有的潤滑油生產商和發動機廠家都不推薦補加其它添加劑的原因所在。
6 ，為什麼使用太陽優質機油在經濟上反而合算？
1 。在汽車的運行費用中，潤滑油費用僅佔0.5 〜 1.5 ％ ，費用最大的分別為燃料及維修費，它們各佔30 ％以上，因此潤滑油價格高些對總運行費用影響不大。
2 。據統計，在機器諸多故障原因中，與潤滑油質量有關的故障佔總故障率20一25 ％ ，因此採用質量較好的美國太陽牌機油，不僅能大大減少故障率，延長機器壽命，還能節省很多維修費用及燃料費用。
7 ，機油中含有過量水分對機械有何影響？
當機油中含有過量水分時，機油會被乳化，呈現出一種乳白色泡沫狀態，機油的使用性能就會下降，過量的水分會在一定條件下使機油中部分添加劑使用性能降低甚至失效，會破壞機油的粘度，使機油無法在運動配合摩擦副上形成良好的潤滑油膜，從而使機械產生異常磨損，甚至導致機械故障。為了避免對發動機的損害，我們需要清洗發動機並更換機油。
8 ，燃油進入機油的途徑和危害是什麼？
當燃油供給系統工作不良，燃油霧化性不好，會使燃油或大量的過濃燃油混合氣竄入曲軸箱與機油混合，將機油稀釋。另外，一些採用強制潤滑的噴油泵或輸油泵漏油也會使機油被燃油稀釋。機油被燃油稀釋後，粘度會明顯下降，影響潤滑油膜的形成，此時，機油壓力一般會降低，並且機油會有一種明顯的燃油的氣味。這時我們就要檢查出燃油進入的途徑，使機油避免燃油的污染。
9 ，從潤滑油的顏色能否判斷產品質量？
潤滑油的色度僅是檢查潤滑油產品質量的標準之一。但不能僅從潤滑油的顏色深或淺就判斷產品的質量不過關，這是因為影響潤滑油顏色的因素有以下及方面：
1 ，基礎油的顏色
不同產地的原油，不同的提煉技術等都會造成基礎油顏色的差別。基礎油的顏色本身並不是一項質量指標。
2 ，添加劑的顏色
不同種類的潤滑油要添加不同的添加劑以達到最佳的潤滑保護效果。這些添加劑都有各自不同的顏色。當添加劑和基礎油調合後，體現在潤滑油的顏色就會有不同的變化。
3 ，特殊染料的顏色
有時要在某些潤滑油，潤滑脂當中加入某種特定染色劑以改變它們的本來顏色。這麼做是為了起到警示作用以區別其他潤滑油，染色劑不會起來任何潤滑保護的作用。
所以單純從潤滑油，潤滑脂顏色的深淺是不能夠判斷出潤滑油，潤滑脂內在品質變化的。
10 ，機油太稀，從油底殼放出來象水一樣，這是怎麼回事？
高溫時機油粘度會降低;準確測定粘度稀稠的方法是在實驗室測試，感觀有時並不準確。 SAE的粘度級別的分類，是對低溫（零下）流動性和高溫（ 100 ℃ ）粘度保持性的限制，發動機油常溫下的粘度沒有實際意義，因為發動機起動前要求潤滑油較稀，減少起動磨損。起動後機油溫度會迅速升高，此時，則需要機油保持一定的粘度，以提供充足的潤滑。
與單級粘度油相比，多級油低溫流動性好一些，因此感覺較稀。
11 ，選用的機油粘度過大或過小會有什麼負面影響？
1 ，選用的機油粘度過大的負面影響是：
（ 1 ）發動機低溫啟動困難;
（ 2 ）功率損失大;
（ 3 ）冷卻效果差;
（ 4 ）清洗作用差;
（ 5 ）殘炭顆粒大，機件磨損增加;
（ 6 ）熱氧化安定性變差;
（ 7 ）粘溫性能可能差;
2 ，選用的機油粘度過小的負面影響是：
（ 1 ）油膜容易破壞，承載能力差;
（ 2 ）密封作用差;
（ 3 ）揮發性較大，機油消耗增加;
（ 4 ）重載之下，磨損增加;
12 ，發動機油泥積碳生成是什麼原因？
在發動機使用內燃機油時，由於發動機長期高溫高速超負荷行駛，加之進入的空氣以及金屬的催化作用，發生氧化是不可避免的，結果會生成漆膜和積炭，嚴重的會在機油泵轉子中產生黑色的固體物質。漆膜和積炭的生成也與發動機使用的燃料有關，燃料由於不完全燃燒生成的炭和部分氧化的燃料竄入曲軸箱後，也與內燃機油進一步氧化，縮和生成漆膜和積炭。
13 ，發動機排氣冒黑煙，藍煙，白煙各是什麼原因？
1 ，發動機排氣冒黑煙是燃料及燃料供應系統的問題。燃料質量差，造成燃燒不良產生炭黑排出。供油系統調節失靈，也會使排氣冒黑煙。或者氣門嚴重磨損關閉不嚴，尚未燃燒完全的混合氣竄出所致。
2 ，發動機排氣冒藍煙是由於機油竄入活塞頂部的燃燒室，引起機油與混合氣一起燃燒造成的，俗稱“燒機油” 。 -其主要原因是活塞與缸壁之間的配合出現了問題，活塞環已不能將缸壁上的機油刮淨，機油從間隙上竄到燃燒室而被燒掉。
1 ，發動機排氣冒白煙是燃料燃燒中有水引起的，白煙是水蒸氣。燃料中可能含有水或者汽缸蓋滲水，要查清進水原因有針對性的解決。
14 ，多級油的使用要求有哪些？
*多級油使用時，發動機機油壓力稍低，說明流動阻力小，循環暢通，如仍擔心潤滑不良，可將油壓調高些。
*多級油使用一段時間後，顏色變黑。這是加入的清淨分散劑使機件上沉澱物分散於油中的結果，屬正常現象。
*不同廠家生產的多級油不可以混兌使用。
15 ，汽車發動機消耗機油過多的原因有哪些？
汽車發動機油的消耗有多種的計量辦法，現在較普遍的是按汽車行駛里程計算機油消耗，正常消耗約在0.3升/ 1000公里，若超過0.5升/ 1000公里，則可認為發動機機油消耗量過多。
引起機油消耗量過多的原因主要有以下幾方面：
*活塞與缸壁間隙過大。
*活塞環磨損或損壞，活塞環安裝不正確。
*曲軸箱的機油面過高。
*進氣門導管磨損嚴重。
*油路有滲漏現象。
*發動機轉速過高。
*曲軸箱通風不良。
*基礎油閃點過低。
一般情況，低粘度的油比高粘度的油消耗大。