抽車不是最常用的騎乘方法
我想對於將購入20"新車的您來說 . 需要的問題是 ... 新車的變速配置該如何才能滿足常用的騎乘方法
而不是只限於平路 . 與抽車需求

諒我對20"變速小折實車的體會不足 . 家裡也沒這種車
現在只有26"變速MTB . 20"單速BMX . 16"單速小折 .. 公路車是國高中的往事囉
熱心網友的20"變速小折的心得 . 對您比較有用

這是我的其中一台車 . 適用 IE 開啟
http://www.geocities.jp/xx123bmx/bmx.htm

另 ~ 胡謅一些

我騎26"MTB於平路上幾乎不抽車的 . 多半仰賴變速裝置 . 也不玩長途抽車舒展身體
如要抽車 . 也是在起步之時 . 或橫越馬路去加強衝刺速度 . 獲得行進機動性
凡是26"的變速車設計 . 其齒比範圍 . 應該都能滿足日常需求
至於變速齒比 .... 踏得順就好 . 踏不順就變

腳踏車變速設計有個幾何難點 ... 大小有關係
前齒大盤可縮小的空間相當大 . 放大的空間有限 <=尤其對於小折來說 (大盤距地過低或碰觸車架後下管)
而後齒的縮小空間有限 . 放大的空間卻相當大

因為小折輪徑小 . 就算後齒極盡工藝水準縮到最小(約9齒)
前齒大盤還是一樣碩大 . 大到不能再大 . 甚至去偷曲柄長度 (力矩)
還是無法擺脫因小輪徑的設計宿命 ~~ 時速/腳踏圈數 的比值過低 (高速效率不足)
在車架設計上 . 容許後輪轉動的空間也很小 ... 縱然使用細胎
小折的設計空間本來就很緊

至於低速扭力 . 大輪小輪的變速設置都可以做得很好 . 甚至做到根本用不到的變速齒比範圍
這點倒不用擔心會不夠用

所以購買小折幾乎不必考慮低速扭力效率
而是要它的最大齒比創造的高速效率有多少
20"小折極速能達50KM的產品 . 都算不錯 .... 不過是20速段以上的高價品了

不論高低價 . 試騎是最重要了

不知您是否有考慮購買非折疊式的20"小徑變速車
少了折疊機構 . 車身更有彈性 . 踩踏更有Q感(參考上文的抽車法) ... 或許更便宜吧

參考