看它人文章 . 可以多用點心

我的原文是這樣的 ...


我想 . 您誤解了我的文章 .... 我說的是人車一體的看法

說一些東西好了 ...

不論是MTB . 公路車 . BMX重抽車 . 臀部都是向前抬高離開座椅
相對於車來說 . 的確都是身體重心前移 . 這是無誤的

但抽車是包含對踏板更大的施力動作 . 不是靜態 . 是動態且持續的
而腳踏曲柄中軸距前輪較腳踏曲柄中軸距後輪為長
若將人車視為一體的話 . 抽車事實上是人+車整體的重心後移 . 卻移的不多

人+車重心真正移得大量的是 . 拉手把的動作使然 (不論是為了車身左右平衡 . 還是狂拉用以踩蹬)
與基本的物理運動定律
.
.
物體自力向前急速移動 . 重心一定是往後移的
如摩托車起速狂摧油門 . 就拖孤輪
就算是前輪傳動的四輪 . 也是於急加速下挺起車頭 . 沉下車尾

以腳踏車抽車在衝刺加速 . 一樣不能逃過該基本物理規則



借地方 . 說兩項腳踏車心得予諸位參考討論 ..... 並請不吝糾正

1.
以BMX+MTB施展重抽車技術 . 是以自重+力拉把手創造的重量 . 通過身體運動 . 作用於踏板之上 ... 起速的爆發力是強悍的
而設計為慣性持續踩踏效率與要求高速的公路車 . 比較難把該技巧施展得完全 ....
反過來說 . 騎BMX+MTB想在公路追贏公路車 .... 還是想想就好

公路車還是可以應用BMX+MTB狂拉手把的重抽車技術 . 作短程或上坡的衝刺還是很好用的
只因車是死的 . 人是活的 . 車不變 . 人可以變 ... 人讓車去變

除這種方法之外 . 還有另一種方法產生重抽車技巧 . 為公路車專用
.
.
身體重心強烈前傾 . 以把手為固定點 . 讓軀幹緊靠手臂 (手臂靠近軀幹 = 手力消耗較少 . 也可更好出力 ... 比腕力+抬重物就可體會到手臂緊靠軀幹的好處)
或者使用牛角輔助 . 甚至跟自行車賽的選手一樣 . 在把手裝兩隻豎桿緊握 . 縮起身體並前傾
藉此改變身體的伸展角度 (比正常騎姿較為直線)
並力推手把 (不同於BMX+MTB拉手把重抽車的方式 .. 推 . 拉大不相同唷)
透過腰部的伸展 . 把力推手把的力作用於腿部 . 達至踏板
很類似舉�**|到胸前後 . 再向上舉的道理 .... (腳站地 = 腳踏踏板 . 向上舉 = 力推手把)

有種特別的腳踏車 . 正是把這種抽車原理用作騎乘常態 ~~~ 半躺式腳踏車 . 有靠背的唷
不過是踏板作功的相對彼端不一樣罷了

上述公路車抽車技巧為 ... 力推把手 <==> 腳踏
半躺式腳踏車騎乘常態為 ..... 緊靠椅背 <==> 腳踏

說一大串 . 其實我真正想說的是一個騎乘技術概念 ~~~~ 把手 <====以身體運動創造相對====> 腳踏板

把手不只是操控方向而已 . 它有更多的功能 . 等著腳踏車愛好者去發掘耍弄玩趣

2.
任何樣式的腳踏車都是應功能而設計權宜的產品
所謂的踩踏效率不僅只是力效率 .... 它還有性質要求包含其中 . 決定力效率的標準

如普遍的折疊式 . BMX . MTB . 公路車 . 攀岩車
有要短程輕鬆騎 . 有要衝刺爆發力 . 有要爬坡力 . 有要長途高速能力 . 要能配合攀岩動作 ....

所謂的踩踏效率的定義是依車款功能著眼而差異著 . 一種車有一種車的踩踏效率標準
不會有一個絕對單一的比較標準放諸四海皆準
如有 . 該比較標準也太蠻橫了 ....

我沒法以一個標準為依據 . 說出10吋掛邊輪的兒童腳踏車之踩踏效率 . 絕對輸給20~30萬的高價腳踏車 ... 因為適用的踩踏效率不同而無從比較
但我可以說出兩者的踩踏效率的要求 . 以固定標準作比較 ..... 而固定標準的數目要等同比較車款數目

例如 ~
以BMX要求的踩踏效率為標準 . 比較MTB與BMX何者踩踏效率為優 .... BMX勝出
以MTB要求的踩踏效率為標準 . 比較MTB與BMX何者踩踏效率為優 .... MTB勝出

兩種標準 . 兩種車 ... 這樣的比較才有意義

當然 . 就算是有此比較素養者 . 在尋常的溝通中仍會遭人誤解 (我似乎被誤解一次)
因為語言很難表達素養 . 就算表達完全 . 對象也難看出 . 多是自由心證罷了 ..... 那是語言的範圍就不多說了
所以 . 我會刻意略過這種比較爭執


說這個 . 只希望大家以平常心 . 放寬心討論單車 . 勿迷失於語言的迷霧之中
才能討論得愉快 . 得到自己想要的腳踏車知識

以上寫得雜 . 加減看看參考就好